一种新型伸缩齿式CVT变速箱

本实用新型涉及CVT变速箱技术领域，具体涉及一种新型伸缩齿式CVT变速箱。所述新型伸缩齿式CVT变速箱包括四个锥形轮、主动轴、从动轴和链条；其所述锥形轮上设有由其锥面轴向开设形成的若干均匀分布的齿槽；两所述锥形轮设有所述齿槽的一面呈相对设置，并安装在所述主动轴上，另外两所述锥形轮设有所述齿槽的一面呈相对设置，并安装在所述从动轴上；所述主动轴与所述从动轴平行设置；所述链条包绕在所述主动轴及所述从动轴的外侧，且该链条两侧分别与对应的所述锥形轮相贴触；所述链条两侧分别设有可伸缩活动的若干限位部。本实用新型解决了现有的CVT变速箱并不能完全承受发动机在一瞬间的大功率动力输出的问题。

技术领域

本实用新型涉及CVT变速箱技术领域，具体涉及一种新型伸缩齿式CVT 变速箱。

背景技术

变速箱作为汽车三大核心部件之一，一款优秀的变速箱除了能保证正常的动力输出之外，还应该具备在发动机输入大功率动力时，保证动力的平稳输出与承受较大的扭矩输出。

现有的CVT变速箱多采用由钢带、钢链摩擦锥盘的形式传递动力，而该设计使得CVT变速箱并不能完全承受发动机在一瞬间的大功率、大扭矩动力输出，从而使CVT变速箱的主动轮盘与钢带、钢链之间相互磨损产生打滑、钢带断裂、传动轮盘损坏的现象；上述结构在公开号为CN202441825U的实用新型专利中亦有所体现，其公开了一种新型CVT变速器，结合说明书及附图内容可知，该新型CVT变速器中的钢带套于主动锥盘组和从动锥盘组上，且未设任何防滑结构，进而发动机带动主动锥盘组一瞬间快速转动时，钢带与锥盘间易产生打滑。

公开号为CN109990063A的发明专利公开了一种卡合传动无级变速器，该种卡合传动无级变速器在链条两端设置卡合件，通过卡合件与主动轮组和从动轮组上的传动槽配合，避免链条带与主动轮组或从动轮组间产生打滑，以解决传统CVT变速箱存在的问题，而该发明专利中记载了卡合件包括卡合凸起、与所述卡合凸起一端固定连接的转动轴承和复位件，通过三者的配合实现卡合凸起的摆动，进而卡合凸起与传动槽未对齐时，卡合凸起则向上收起，以避免与齿轮间发生刚性碰撞，而该种卡合件因结构限制，仅能设置于相邻两链条之间，如此，链条间需留设安装空间，导致链条带整体结构不够紧凑，进而链条带使用寿命短。

因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。

发明内容

本实用新型提供一种新型伸缩齿式CVT变速箱，旨在解决现有的防打滑 CVT变速箱因卡合件结构的限制，仅能设置于相邻两链条之间，如此，链条间需留设安装空间，导致链条带整体结构不够紧凑，进而链条带使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新型伸缩齿式CVT变速箱，包括四个锥形轮、主动轴、从动轴和链条；其中：

所述锥形轮上设有由其锥面轴向开设形成的若干齿槽，若干所述齿槽均匀分布于所述锥形轮的锥面上；两所述锥形轮设有所述齿槽的一面呈相对设置，并安装在所述主动轴上，另外两所述锥形轮设有所述齿槽的一面呈相对设置，并安装在所述从动轴上；所述主动轴与所述从动轴平行设置；

所述链条包绕在所述主动轴及所述从动轴的外侧，且该链条两侧分别与对应的所述锥形轮相贴触；所述链条两侧分别设有可伸缩活动的若干限位部，所述限位部伸至对应的齿槽内。

更为具体的，所述齿槽两侧分别设有竖直面和倾斜面。

更为具体的，所述链条包括若干销轴及若干连接链板；所述销轴两端分别设有所述限位部，若干所述连接链板用以串联若干所述销轴。

更为具体的，所述销轴包括套筒、两滑块链板、弹簧和两活动插销；两所述滑块链板安装在所述套筒两端；所述弹簧设于所述套筒内部，两所述活动插销设于所述弹簧两侧，且与所述套筒滑动连接，所述活动插销的两端分别与所述弹簧及对应的所述滑块链板相贴触；所述限位部与所述活动插销一体成型，且所述限位部伸至所述滑块链板外侧；所述连接链板与所述套筒连接。

更为具体的，所述连接链板中部开设有两个与所述套筒相适配的连接孔，相邻的两所述销轴通过所述连接孔与所述套筒的配合实现连接。

更为具体的，所述套筒两端分别开设有环形槽，所述滑块链板上设有与所述环形槽相适配的环形卡块，所述环形卡块置于所述环形槽内以使所述滑块链板与所述套筒固定相连。

更为具体的，所述滑块链板的侧端设有向外延伸形成的连接片，所述连接片上开设有与所述限位部相对应的通孔；所述销轴上的限位部插设入与该销轴邻设的另一所述销轴上连接片的通孔内。

更为具体的，所述滑块链板远离所述套筒的一面和所述套筒的轴线所形成的夹角与所述锥形轮母线与该锥形轮的轴线所形成的夹角角度相同。

更为具体的，所述齿槽由所述锥形轮的外周呈弧状的向该锥形轮的中部开设。

更为具体的，连接于所述主动轴的所述锥形轮上的齿槽方向与连接于所述从动轴上所述锥形轮的齿槽方向相反。

更为具体的，所述主动轴和所述从动轴上均设有呈圆周阵列分布的齿块。

本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱的技术效果为：

本申请在锥形轮上设置齿槽，并在链条两端设置与齿槽相适配的限位部，通过将限位部置入齿槽内的设计限制链条与锥形轮的相对位置，即当发动机在一瞬间的大功率、大扭矩动力输出时，链条与主动轴所连接的锥形轮间不产生磨损，避免打滑、链条断裂、锥形轮损坏的情况发生。此外，限位部可伸缩活动的设置在链条两侧，无需在链条各销轴之间留设安装的空间，使得链条的整体结构紧凑，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中锥形轮与链条的连接示意图；

图2为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中锥形轮与链条另一视角的连接示意图；

图3为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中链条的俯视图；

图4为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中链条的主视图；

图5为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中销轴的结构示意图；

图6为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中限位部与齿槽的配合结构图；

图7为本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱中连接片的结构示意图。

图中标记：

1—锥形轮；2—主动轴；3—从动轴；4—链条；5—齿块；

11—齿槽；111—竖直面；112—倾斜面；

41—销轴；411—套筒；412—滑块链板；413—弹簧；414—活动插销；415 —限位部；416—连接片；417—通孔；42—连接链板；421—连接孔。

实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，以下提供一优选实施例。具体参阅图1～图7，一种新型伸缩齿式CVT变速箱，包括四个锥形轮1、主动轴2、从动轴3和链条4；其中：

所述锥形轮1上设有由其锥面轴向开设形成的若干齿槽11，若干所述齿槽11均匀分布于所述锥形轮1的锥面上；两所述锥形轮1设有所述齿槽11 的一面呈相对设置，并安装在所述主动轴2上，另外两所述锥形轮1设有所述齿槽11的一面呈相对设置，并安装在所述从动轴3上；所述主动轴2与所述从动轴3平行设置；

所述链条4包绕在所述主动轴2及所述从动轴3的外侧，且该链条4两侧分别与对应的所述锥形轮1相贴触；所述链条4两侧分别设有可伸缩活动的若干限位部415，所述限位部415伸至对应的齿槽11内。

在本实施例中，所述锥形轮1上设置有所述齿槽11，所述链条4两端设置与所述齿槽11相适配的所述限位部415，进而将所述限位部415置入所述齿槽11内的即可限制所述链条4与所述锥形轮1的相对位置，如此，当发动机在一瞬间的大功率、大扭矩动力输出时，所述链条4与所述锥形轮1间不产生磨损，避免打滑、链条4断裂、锥形轮1损坏的情况发生。

进一步的，在本实施例中，任一所述锥形轮1滑动连接在所述主动轴2 上，任一所述锥形轮1滑动连接在所述从动轮上；与所述主动轴2滑动连接的所述锥形轮1以及与所述从动轮滑动连接的所述锥形轮1可在液压油缸的作用下做轴向移动以改变安装于所述主动轴2上的两所述锥形轮1间的距离以及两所述从动轴3上的两所述锥形轮1间的距离，满足所述链条4在所述锥形轮1 中间自由工作。该设计为公知技术，故在此不做过多赘述。

作为本实施例的优选方案，所述齿槽11两侧分别设有竖直面111和倾斜面112。所述倾斜面112的设计起导向作用，便于所述限位部415活动至所述齿槽11内，连接于所述主动轴2上的锥形轮1旋转时，由所述竖直面111与所述限位部415配合产生施加至所述链条4上的作用力，避免所述链条4与所述锥形轮1间产生打滑。

作为本实施例的优选方案，所述链条4包括若干销轴41及若干连接链板 42；所述销轴41两端分别设有所述限位部415，若干所述连接链板42用以串联若干所述销轴41。通过若干所述连接链板42相互配合以将所述销轴41串呈链状。

作为本实施例的优选方案，所述销轴41包括套筒411、两滑块链板412、弹簧413和两活动插销414；两所述滑块链板412安装在所述套筒411两端；所述弹簧413设于所述套筒411内部，两所述活动插销414设于所述弹簧413 两侧，且与所述套筒411滑动连接，所述活动插销414的两端分别与所述弹簧 413及对应的所述滑块链板412相贴触；所述限位部415与所述活动插销414 一体成型，且所述限位部415伸至所述滑块链板412外侧；所述连接链板42 与所述套筒411连接。通过所述弹簧413的设计，使得所述活动插销414可向内挤压，以带动所述限位部415伸缩活动，如此，所述限位部415与所述齿槽 11位置相对应时，所述限位部415则受弹力影响向外弹出，并卡入所述齿槽 11内，而未与所述齿槽11位置对应的所述限位部415则被所述锥形轮1顶至所述套筒411内部，避免对所述锥形轮1与所述链条4传动造成影响。

作为本实施例的优选方案，所述连接链板42中部开设有两个与所述套筒411相适配的连接孔421，相邻的两所述销轴41通过所述连接孔421与所述套筒411的配合实现连接。

作为本实施例的优选方案，所述套筒411两端分别开设有环形槽，所述滑块链板412上设有与所述环形槽相适配的环形卡块，所述环形卡块置于所述环形槽内以使所述滑块链板412与所述套筒411固定相连。

作为本实施例的优选方案，所述滑块链板412的侧端设有向外延伸形成的连接片416，所述连接片416上开设有与所述限位部415相对应的通孔417；所述销轴41上的限位部415插设入与该销轴41邻设的另一所述销轴41上连接片416的通孔417内。通过上述设计使得各所述销轴41与其邻设的所述销轴41间的连接更加稳定。

作为本实施例的优选方案，所述滑块链板412远离所述套筒411的一面和所述套筒411的轴线所形成的夹角a与所述锥形轮1母线与该锥形轮1的轴线所形成的夹角b角度相同。通过上述设计增大了所述链条4与所述锥形轮1 间的接触面，不仅提高了传动的稳定性，且所述锥形轮1位置改变时，所述链条4可更加顺畅的进行位置调整。

作为本实施例的优选方案，所述齿槽11由所述锥形轮1的外周呈弧状的向该锥形轮1的中部开设。

作为本实施例的优选方案，连接于所述主动轴2的所述锥形轮1上的齿槽 11方向与连接于所述从动轴3上所述锥形轮1的齿槽11方向相反。

作为本实施例的优选方案，所述主动轴2和所述从动轴3上均设有呈圆周阵列分布的齿块5。需要说明的是，连接于所述主动轴2上的两所述锥形轮1 或连接于所述从动轴3上的两所述锥形轮1间距过大时，所述链条4与所述锥形轮1间的传动易存在不稳定，故此时通过所述齿块5与所述链条4的啮合可提高所述链条4传动的稳定性。

本实用新型所涉及的一种新型伸缩齿式CVT变速箱，通过合理的结构设置，解决了现有的CVT变速箱以钢带、钢链摩擦锥盘的形式传递动力，该设计使得CVT变速箱并不能完全承受发动机在一瞬间的大功率、大扭矩动力输出，从而使CVT变速箱的主动轮盘与钢带、钢链之间相互磨损导致打滑、钢带断裂、传动轮盘损坏的问题。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。