一种差速式液力自动变速器

本实用新型公开了一种差速式液力自动变速器，包括液力变矩器、输入轴和输出轴，所述液力变矩器连接在所述输入轴上，所述输入轴和输出轴平行设置，还包括在输出轴和输入轴上分别连接有固定变速齿轮、活动变速齿轮和中间行星齿轮组；通过固定变速齿轮以及活动变速齿轮上连接的边齿轮来于行星齿轮组啮合实现传动，且行星齿轮组包括行星架以及连接在行星架内的行星轮，且行星轮可自转和公转，即行星架在被锁定时行星轮自转完成扭矩的传递，行星架未被固定时行星轮绕固定变速齿轮和活动变速齿轮转动而使得变速器不会卡死，整体结构简单，且实际易于制造，降低了整体的制造成本。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种差速式液力自动变速器。

背景技术

目前在机动车上最为广泛的自动变速器为液力自动变速器(AT)，其中的变速是由液力变矩器和行星齿轮变速器组合而成，通过行星齿轮中的行星轮、太阳轮、行星架等原件组合完成变速；而现有技术中的行星轮以及变速器结构复杂，制造难度大且成本高，因此亟待需要一种结构简单、制造容易的变速器。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种差速式液力自动变速器装置，以降低了生产成本以及制造难度。

本实用新型提供了一种差速式液力自动变速器，包括液力变矩器、输入轴和输出轴，所述液力变矩器连接在所述输入轴上，所述输入轴和输出轴平行设置，还包括在输出轴和输入轴上分别连接有固定变速齿轮、活动变速齿轮和中间行星齿轮组，所述固定变速齿轮固定连接在输入轴和输出轴上，所述活动变速齿轮活动连接在输入轴和输出轴上，所述输出轴上的固定变速齿轮与输入轴上的活动变速齿轮啮合；所述中间行星齿轮组安装在固定变速齿轮和活动变速齿轮中间，中间行星齿轮组与固定变速齿轮和活动变速齿轮啮合；所述固定变速齿轮和活动变速齿轮均包括齿轮盘以及在齿轮盘一侧上连接有伞齿轮状的边齿轮，所述中间行星齿轮组包括圆环形的行星架，所述行星架上设置有制动器，在行星架内活动安装有至少两个行星齿轮，所述行星齿轮与边齿轮啮合。

优选地，所述固定变速齿轮与所述活动变速齿轮齿根圆半径大小不相等。

优选地，所述制动器包括带式制动器，所述带式制动器的制动片与所述行星架接触。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型在结构上包括了固定变速齿轮、活动变速齿轮以及中部的行星齿轮组；通过固定变速齿轮以及活动变速齿轮上连接的边齿轮来于行星齿轮组啮合实现传动，且行星齿轮组包括行星架以及连接在行星架内的行星轮，且行星轮可自转和公转，即行星架在被锁定时行星轮自转完成扭矩的传递，行星架未被固定时行星轮绕固定变速齿轮和活动变速齿轮转动而使得变速器不会卡死，整体结构简单，且实际易于制造，降低了整体的制造成本。

附图说明null实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1所示，一种差速式液力自动变速器，包括液力变矩器2、输入轴1和输出轴8，所述液力变矩器2连接在所述输入轴1上，所述输入轴1和输出轴8平行设置，还包括在输出轴8和输入轴1上分别连接有固定变速齿轮3、活动变速齿轮4和中间行星齿轮组，所述固定变速齿轮3固定连接在输入轴1和输出轴8上，所述活动变速齿轮4活动连接在输入轴1和输出轴8上，所述输出轴8上的固定变速齿轮3与输入轴1上的活动变速齿轮4啮合；所述中间行星齿轮组安装在固定变速齿轮3和活动变速齿轮4中间，中间行星齿轮组与固定变速齿轮3和活动变速齿轮4啮合；所述固定变速齿轮3和活动变速齿轮4均包括齿轮盘以及在齿轮盘一侧上连接有伞齿轮状的边齿轮9，所述中间行星齿轮组包括圆环形的行星架6，所述行星架6上设置有制动器，所述行星架6内活动安装有至少两个行星齿轮5，所述行星齿轮5与边齿轮9啮合；在行星齿轮架6未被制动器制动时，行星齿轮5绕边齿轮9转动，实现了行星齿轮5的公转，保证了在不需要传递扭矩时不被卡死，而当行星齿轮架6被制动器制动后，行星齿轮5自转实现了扭矩的传递，进而带动变速齿轮转动实现变速；上述的行星齿轮5的数量可根据传递扭矩的大小来确定选用；需要注意的是本实用新型中的液力变矩器2为现有技术中常见的液力变矩器2，且在输出轴8上的固定变速齿轮3、活动变速齿轮4以及中间行星齿轮组结构上与输出轴上的结构一致，输出轴8与输入轴1各自的齿轮尺寸大小依据实际使用时调整；上述的制动器在非工作状态时与行星架6不接触，在需要制动时制动器的制动片与行星架6接触并使得行星架6锁定不转动。

优选地，所述固定变速齿轮3与所述活动变速齿轮4齿根圆半径大小不相等，以保证通过齿轮半径不一致的啮合来实现变速传动。

优选地，所述制动器包括带式制动器7，所述带式制动器7的制动片与所述行星架6接触，上述的带式制动器7为现有技术中常见的制动器，通过带式制动器7将行架制动实现扭矩的传递，进而完成变速。

以下为本实用新型的具体实施例的结构说明：

本实用新型的结构说明：将边齿轮9固定在差速器的两个变速齿轮上，一半固定在轴上为固定变速齿轮3，另一半安装在轴上为活动变速齿轮4，中间行星轮固定在圆形的行星架6上，组成一组带差速器的齿轮组，通过一个在输入轴1上的固定变速齿轮3与一个在输出轴8轴上的活动变速齿轮4啮合，组成两组变速齿轮组；变速时通过液压带式制动器7固定其中一个行星架6，输入扭矩通过齿轮和中间的行星齿轮5传递到输出轴8上完成变速，不固定中间的行星架6时，由于差速器产生差速从而不输出扭矩。

传动路径说明：当本实用新型为一档位时，通过带式制动器7固定输出轴8上的行星架6，动力从输入轴1上的固定变速齿轮3传递到输出轴8上的活动变速齿轮4，再通过输出轴8上的中行星齿轮5传递到输出轴8上的固定变速齿轮3，输出轴8固定变速齿轮3与输出轴8连接，由此输出动力；

当本实用新型为二档位时，通过带式制动器7固定输入轴1上的行星架6，动力从输入轴1上的固定变速齿轮3通过中间的行星齿轮5传递到输入轴1上的活动变速齿轮4，输入轴1上的活动变速齿轮4与输出轴8上的固定变速齿轮3啮合传递动力，驱使输出轴8输出动力；以上一组为两个档位，以此类推通过在变速器中设置若干组以上档位实现多档位变速，其中实施例有：两组为四个档位，三组为六个档位。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。