一种极负式发电节能装置

本实用新型公开了一种极负式发电节能装置，包括大型电机、六轴齿轮箱和四轴齿轮箱，所述六轴齿轮箱上连接有传动装置，所述传动装置上设有第一传动轴，所述第一传动轴通过轴承套连接在六轴齿轮箱上，所述第一传动轴上固定套接有第一斜齿轮，所述六轴齿轮箱内的侧壁上转动连接有六个第二传动轴，六个第二传动轴的一侧固定套接有六个第二斜齿轮，六个第二斜齿轮和第一斜齿轮啮合。本实用新型通过小型动力装置可以带动较大功率的发电机，有效的解决了发电机额定配套对应动力的问题，更加节能环保，使用成本更低，同时可以用一台发电机组作为动力来源，为多个发电机组提供动力源，进行发电。

技术领域

本实用新型涉及极负式发电技术领域，尤其涉及一种极负式发电节能装置。

背景技术

发电即利用发电动力装置将水能、化石燃料(煤炭、石油、天然气等)的热能、核能以及太阳能、风能、地热能、海洋能等转换为电能，火力发电系统主要由燃烧系统、汽水系统、电气系统、控制系统等组成，前二者产生高温高压蒸汽；电气系统实现由热能、机械能到电能的转变.

在发电时，现在一般都是电动机带动对应的发电机转动或者较大的电动机带动发电机转动，保证发电机转速稳定，但是这样使用会消耗较多的资源，所以需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是为克服原有不论大小的发电机系统它的配套动力都是等于或大于发电机的功率才能带动发电机的不足，而提出的一种极负式发电节能装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种极负式发电节能装置，包括大型电机、六轴齿轮箱和四轴齿轮箱，所述六轴齿轮箱上连接有传动装置，所述传动装置上设有第一传动轴，所述第一传动轴通过轴承套连接在六轴齿轮箱上，所述第一传动轴上固定套接有第一斜齿轮，所述六轴齿轮箱内的侧壁上转动连接有六个第二传动轴，六个第二传动轴的一侧固定套接有六个第二斜齿轮，六个第二斜齿轮和第一斜齿轮啮合，所述六轴齿轮箱内的侧壁上转动套接有第二连接轴，所述第二连接轴上固定套接有第三斜齿轮，六个第二传动轴的一侧固定套接有六个第四斜齿轮，且该六个第四斜齿轮和第三斜齿轮啮合，所述第二连接轴的一端贯穿四轴齿轮箱的侧壁并延伸至四轴齿轮箱内；

采用斜齿轮和第二传动轴为倾斜设置，更好的保证连接咬合，保证动力的稳定传送。

所述第二连接轴位于四轴齿轮箱的一端固定套接有第六斜齿轮，所述四轴齿轮箱内的侧壁上转动连接有四个第三传动轴，四个第三传动轴上均固定套接有第五斜齿轮和第八斜齿轮，四个第五斜齿轮均和第六斜齿轮啮合，所述四轴齿轮箱内的侧壁上转动套接有第三连接轴，第三连接轴上固定套装有第七斜齿轮，四个第五斜齿轮分别和第七斜齿轮啮合；

通过六轴齿轮箱和四轴齿轮箱的配合，保证了小型动力装置带动大型电机稳定的转动。

所述第三连接轴的一端贯穿四轴齿轮箱的侧壁并延伸至四轴齿轮箱的一侧，所述第三连接轴的一端固定套接有第二齿轮，所述大型电机的输出轴末端连接有第一齿轮，且第一齿轮和第二齿轮相互啮合。

彻底解决了原有相应配套大功率动力带动相应大功率发电机的问题。

优选地，所述传动装置包括小型动力装置，所述第一传动轴的一端固定有第一连接轴，所述第一连接轴上连接有离合器，所述小型动力装置的输出轴和离合器通过皮带轮连接，所述第一连接轴上连接有飞轮。

优选地，所述第二斜齿轮的直径大于第四斜齿轮的直径。

优选地，所述第五斜齿轮的直径大于第八斜齿轮的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过小型动力装置可以带动较大功率的发电机，有效的解决了发电机额定配套对应动力的问题，更加节能环保，使用成本更低，可以用一台发电机组作为动力来源，为多个发电机组提供动力源，进行发电,同时也解决了新能源汽车以蓄电池为动力续航不足、用以相应配套动力的发电机发电为电力来源。

附图说明null实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的阐述，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本实用新型，并不对其内容进行限定。

参照图1-3，一种极负式发电节能装置，包括大型电机20、六轴齿轮箱1 和四轴齿轮箱13，六轴齿轮箱1上连接有传动装置，传动装置上设有第一传动轴3，传动装置带动第一传动轴3的转动，从而控制内部六轴齿轮箱1上的第一斜齿轮2转动，第一传动轴3通过轴承套连接在六轴齿轮箱1上，第一传动轴3 上固定套接有第一斜齿轮2，六轴齿轮箱1内的侧壁上转动连接有六个第二传动轴6，六个第二传动轴6的一侧固定套接有六个第二斜齿轮7，第一斜齿轮2带动对应的第二斜齿轮7转动，从而带动对应的第二传动轴6转动，第二传动轴6带动第四斜齿轮12转动，从而控制第三斜齿轮11的转动，六个第二斜齿轮7 和第一斜齿轮2啮合，六轴齿轮箱1内的侧壁上转动套接有第二连接轴10，第二连接轴10上固定套接有第三斜齿轮11，六个第二传动轴6的一侧固定套接有六个第四斜齿轮12，第二斜齿轮7的直径大于第四斜齿轮12的直径，第二传动轴6为倾斜设置，因为第二斜齿轮7的直径大于第四斜齿轮12的直径，为了增加力矩，调整六轴齿轮箱1和四轴齿轮箱13之间的转速，第二斜齿轮7的直径大于第四斜齿轮12的直径是因为第四斜齿轮12由从动轮改变为主动轮，斜齿轮直径变小使由于牙速比导致，且该六个第四斜齿轮12和第三斜齿轮11啮合，第二连接轴10的一端贯穿四轴齿轮箱13的侧壁并延伸至四轴齿轮箱13内；

采用斜齿轮和第二传动轴为倾斜设置，更好的保证连接咬合，保证动力的稳定传送。

参照图1和3，第二连接轴10位于四轴齿轮箱13的一端固定套接有第六斜齿轮16，第六斜齿轮16转动时会带动啮合的四个第五斜齿轮14转动，从而控制周围的四个第三传动轴15转动，四轴齿轮箱13内的侧壁上转动连接有四个第三传动轴15，四个第三传动轴15上均固定套接有第五斜齿轮14和第八斜齿轮 19，由于第五斜齿轮14和第八斜齿轮19均在第三传动轴15上，第三传动轴15 会控制第八斜齿轮19的转动，从而控制第七斜齿轮18转动，四个第五斜齿轮 14均和第六斜齿轮16啮合，四轴齿轮箱13内的侧壁上转动套接有第三连接轴 17，第三连接轴17上固定套装有第七斜齿轮18，四个第五斜齿轮14分别和第七斜齿轮18啮合；

通过六轴齿轮箱1和四轴齿轮箱13的配合，保证了小型动力装置8带动大型电机20稳定的转动。

参照图1和3，第三连接轴17的一端贯穿四轴齿轮箱13的侧壁并延伸至四轴齿轮箱13的一侧，第三连接轴17的一端固定套接有第二齿轮22，大型电机 20的输出轴末端连接有第一齿轮21，且第一齿轮21和第二齿轮22相互啮合，第一齿轮21带动第二齿轮22转动，从而控制大型电机20转动，大型电机20 为发电机。

彻底解决了原有相应配套大功率动力带动相应大功率发电机的问题,也解决了新能源汽车以蓄电池为动力续航不足、用以相应配套动力的发电机发电为电力来源。

参照图1，传动装置包括小型动力装置8，第一传动轴3的一端固定有第一连接轴4，第一连接轴4上连接有离合器9，小型动力装置8的输出轴和离合器 9通过皮带轮23连接，第一连接轴4上连接有飞轮5，飞轮5和离合器9的设置，控制小型动力装置8的传动，保证输送稳定。

本实用新型中，在使用时，小型动力装置8带动第一连接轴4转动，第一连接轴4带动第一斜齿轮2转动，第一斜齿轮2带动六个第二斜齿轮7转动，六个第二斜齿轮7带动对应的第二传动轴6转动，第二传动轴6带动六个第四斜齿轮 12转动，从而控制中间的第三斜齿轮11转动，第三斜齿轮11带动第二连接轴 10转动，从而控制四轴齿轮箱13中的第六斜齿轮16转动，第六斜齿轮16会带动四个第五斜齿轮14转动，第五斜齿轮14会带动对应的第三传动轴15转动，第三传动轴15带动第八斜齿轮19转动，第八斜齿轮19会带动第七斜齿轮18 转动，第七斜齿轮18控制第二齿轮22转动，第二齿轮22控制第一齿轮21转动，从而控制大型电机20转动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。