一种空气压缩动力系统

本实用新型提供一种空气压缩动力系统，安装在汽车上，包括：液压气罐和气缸；所述液压气罐的出口与所述气缸连通，活塞的顶部通过连杆与曲轴连接；所述气缸的表面开设排气孔。本实用新型的目的在于提供一种空气压缩动力系统，很好地解决了现有技术中汽车在使用时污染大、充电时间长的问题。

技术领域

本实用新型涉及动力系统技术领域，尤其是涉及一种空气压缩动力系统。

背景技术

车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴，汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年，给人们的出行带来了极大的便利。

现在市面上的汽车一般分为燃油汽车和电动汽车，但是燃油汽车通过燃烧汽油产生驱动力，汽油在燃烧过程中会产生污染气体从而污染环境；而电动汽车虽然能够避免污染，但是电动汽车的充电时间长，目前暂无较好的解决办法。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种空气压缩动力系统，旨在解决现有技术中汽车在使用时污染大、充电时间长的问题。

本实用新型提供一种空气压缩动力系统，安装在汽车上，包括：液压气罐和气缸；所述液压气罐的出口与所述气缸连通，活塞的顶部通过连杆与曲轴连接；所述气缸的表面开设排气孔。

进一步地，所述液压气罐的顶部安装液压充气阀。

进一步地，所述曲轴的一端与叶片飞轮连接。

进一步地，所述气缸的数量为四个且两个所述气缸为一组；每个所述气缸的表面均开设排气孔。

进一步地，四个所述气缸与液压气罐通过高压输气管并联连接；所述高压输气管包括主路气管和支路气管，所述支路气管与所述气缸一一连通；所述主路气管上设置有主控气阀，所述支路气管上设置凸轮控制阀。

进一步地，所述空气压缩动力系统还包括凸轮；所述凸轮的输入端与所述曲轴连接，所述凸轮的输出端与凸轮控制阀连杆连接，所述凸轮控制阀连杆与所述凸轮控制阀连接。

进一步地，所述曲轴的另一端与皮带轮连接；所述皮带轮的一端与空气压缩机连接，所述皮带轮的一端与马达连接。

进一步地，所述空气压缩机与液压气罐连通。

进一步地，所述马达与蓄电池连接。

进一步地，所述空气压缩机的一端通过排气管道与排气孔连接，所述空气压缩机的另一端通过排气管道与叶片飞轮连接。

本实用新型的技术方案将液压气罐的出口与气缸连通，活塞的顶部通过连杆与曲轴连接，液压气罐内的液态气体进入到气缸内，液态气体转化为气态气体，气压急剧增大从而产生爆炸力推动活塞向上运动，进而带动曲轴旋转，最终带动汽车前行，且汽车在使用时无任何污染尾气排出；驾驶员还可向液压气罐内加入液态气体，方便快捷；另外，气缸的表面开设排气孔，以用于排出气缸内气体，维持气压平衡，进而维持活塞持续做功；因此，本实用新型的技术方案很好地了解决现有技术中汽车在使用时污染大、充电时间长的问题。

附图说明null实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1所示，本实用新型提供一种空气压缩动力系统，安装在汽车上，包括：液压气罐1和气缸2；所述液压气罐1的出口与所述气缸2连通，活塞21的顶部通过连杆22与曲轴23连接；所述气缸2的表面开设排气孔24，所述排气孔24应开设在所述气缸2的下端。

将液压气罐1的出口与气缸2连通，活塞21的顶部通过连杆22与曲轴23连接，液压气罐1内的液态气体进入到气缸2内，液态气体转化为气态气体，气压急剧增大从而产生爆炸力推动活塞21向上运动，进而带动曲轴23旋转，最终带动汽车前行。

另外，气缸2的表面开设排气孔24，以用于排出气缸2内气体，维持气压平衡，进而维持活塞21持续做功，由于活塞21初始状态位于气缸1的下方，在活塞21受力向上运行时，活塞21会先挡住排气孔24到露出排气孔24，气缸2内气体通过排气孔24排出以用于维持气缸2内的气压平衡；由于活塞21的驱动力是气压瞬时增加产生的瞬时爆炸力，而不是气体对活塞21的持续推动力，所以在气缸2的表面开设排气孔24并不影响推动力的大小。

进一步地，所述液压气罐1的顶部安装液压充气阀11，驾驶人员通过液压充气阀11向液压气罐1内添加液态气体，加气时间较短，方便快捷，解决了电动汽车充电较慢的问题。

进一步地，所述曲轴23的一端与叶片飞轮3连接，通过曲轴23旋转进而带动叶片飞轮3旋转，进而驱动汽车前行，此过程属于现有技术，此处不作赘述。

进一步地，所述气缸2的数量为四个且两个所述气缸2为一组；每个所述气缸2的表面均开设排气孔24；通过将气缸2的数量为四个且两个所述气缸2为一组，每次保证有两个气缸2工作，能够保证做功的连续性。

进一步地，四个所述气缸2与液压气罐1通过高压输气管4并联连接；所述高压输气管4包括主路气管41和支路气管42，所述支路气管41与所述气缸2一一连通；所述主路气管41上设置有主控气阀43，所述支路气管41上设置凸轮控制阀44。通过首先打开主控气阀43，一组气缸2连通的凸轮控制阀51打开，液压气罐1内的液态气体进入其中一组气缸2内，当曲轴23旋转半周后，另一组气缸2连通的凸轮控制阀44打开，液压气罐1内的液态气体进入其中另一组气缸2内，能够保证做功的连续性。

进一步地，所述空气压缩动力系统还包括凸轮5；所述凸轮5的输入端与所述曲轴23连接，所述凸轮5的输出端与凸轮控制阀连杆51连接，所述凸轮控制阀连杆51与所述凸轮控制阀44连接；凸轮5用于控制凸轮控制阀44的打开和关闭，曲轴23的旋转，带动凸轮5的旋转，凸轮5在旋转的过程中，将推动凸轮控制阀连杆51的左右移动，最后通过凸轮控制阀连杆51控制一组气缸2连接的凸轮控制阀44的开启和闭合，两组凸轮控制阀44的开启和闭合状态交替进行。

值得注意的是，凸轮5的输入端与所述曲轴23连接，一般通过皮带连接，而具体的连接技术属于现有车辆的常规技术，此处不做赘述。

进一步地，所述曲轴23的另一端与皮带轮6连接；所述皮带轮6的一端与空气压缩机7连接，所述皮带轮6的一端与马达8连接；曲轴23的旋转带动皮带轮6的旋转，皮带轮6旋转的同时而带动空气压缩机7和马达8旋转，且所述空气压缩机7与液压气罐1连通、所述马达8与蓄电池9连接；空气压缩机7旋转时会给液压气罐1不断加气，而马达8旋转时会给汽车上的用电设备供电和给蓄电池充电。

进一步地，所述空气压缩机7的一端通过排气管道与排气孔24连接，所述空气压缩机7的另一端通过排气管道与叶片飞轮3连接；从排气孔24排出的气体集中由排气管道经过空气压缩机7压缩空气后，剩余的空气再通过排气管道吹动叶片飞轮3而助力叶片飞轮3旋转，以用于增加汽车的前进动力。

值得注意的是，所述气缸2的数量根据汽车的类型所设置，例如，普通的燃油汽车一般采用4个气缸2；而摩托车采用1个气缸2，三轮车采用2个气缸2，载重汽车可能是6个、8个、10个、12个及以上气缸2。

本实用新型提供的空气压缩动力系统的工作原理为：

(1)首先通过液压充气阀11给液压气罐1加满液态气体，启动汽车让汽车进入怠速状态，液态气体从液压气罐1通过高压输气管4再通过主控气阀43后进入凸轮控制阀44再喷射入气缸2，高强压的气流将推动活塞21向上运动，活塞21向上运动将带动连杆22向上运动，连杆22向上运动将带动曲轴23旋转而做功。

(2)曲轴23的旋转将带动叶片飞轮3的旋转，同时也带动凸轮5的旋转，凸轮5的旋转将推动凸轮控制阀连杆51的左右移动而控制凸轮控制阀44的开启和闭合，曲轴23的旋转同时也带动皮带轮6的旋转，皮带轮6的旋转同时将带动空气压缩机7和马达8的旋转，空气压缩机7的旋转就会给液压气罐1不断加气，马达8的不断旋转就会给用电设备不断供电和给蓄电池充电。

(3)活塞23在气缸2内做功后的气体将由排气孔24排出，排气孔24排出的气体将集中由排气管道经过空气压缩机7后再经过排气管道进入叶片飞轮9而助力叶片飞轮3旋转，最后再经过排气管道排除车体外。

因此，本实用新型的技术方案将液压气罐的出口与气缸连通，活塞的顶部通过连杆与曲轴连接，液压气罐内的液态气体进入到气缸内，液态气体转化为气态气体，气压急剧增大从而产生爆炸力推动活塞向上运动，进而带动曲轴旋转，最终带动汽车前行，且汽车在使用时无任何污染尾气排出；驾驶员还可向液压气罐内加入液态气体，方便快捷；另外，气缸的表面开设排气孔，以用于排出气缸内气体，维持气压平衡，进而维持活塞持续做功；因此，本实用新型的技术方案很好地了解决现有技术中汽车在使用时污染大、充电时间长的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。