车用脱困器

本实用新型提供了一种车用脱困器，属于汽车辅助配件技术领域，能够在车轮陷入泥中时为车轮提供辅助支撑，从而使得车轮能够快速从泥中驶出脱险。在本实用新型中，该车用脱困器包括底座，所述底座的长度大于车轮的宽度，在底座的上侧面设置有柔性绑带装置以及绑紧固定装置，通过柔性绑带装置以及绑紧固定装置可以将底座绑紧固定在汽车车轮上，底座能够增加车轮与泥泞之间的接触面积，从而加大车轮在泥泞中的抓地力，使得车轮可以快速从泥泞中驶出脱险。本实用新型具有结构简单，使用方便，可以随车携带，在遇到陷入泥泞的情况时，可以使得车辆快速从泥泞中驶出脱险。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种车用脱困器。

背景技术

在农村泥泞道路，或者建筑施工现场，再或者是越野拉力场地，都有可能会出现车轮陷入泥中的情况，在遇到这种情况时，驾驶员一般的做法都是加大油门依靠汽车的四驱系统强行将车辆开出来，但是，也有可能会出现车轮越陷越深的情况，当遇到这种情况时，驾驶员的自救方法就是在车轮的前方或者后方垫上几块砖，借助砖块为车轮提供驶出泥水的支撑，然而，适合的砖块并非随处可见。

发明内容

(一)技术问题

综上所述，如何提供一种随车工具，用于安装到车轮上，能够使得车辆快速从泥泞中驶出，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种车用脱困器，该车用脱困器包括：

用于增加车轮横向面积的底座，所述底座的长度大于车轮的宽度；

设置于所述底座的上侧面的柔性绑带装置，所述柔性绑带装置的一端固定设置在底座上，所述柔性绑带装置的另一端为自由端、用于绕过车轮实现与车轮绑紧固定；

设置于所述底座的上侧面的绑紧固定装置，所述绑紧固定装置与所述柔性绑带装置在所述底座上的固定点之间间隔设置，所述绑紧固定装置用于所述自由端的绑紧固定。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，所述柔性绑带装置包括有由金属材料制作而成的固定绑环以及与所述固定绑环绑紧的尼龙带，所述固定绑环固定设置在所述底座上；所述尼龙带的一端与所述固定绑环固定连接，所述尼龙带的另一端为自由端。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，所述柔性绑带装置包括有由金属材料制作而成的固定座以及与所述固定座铰接的金属链条，所述金属链条的一端与所述固定座铰接，所述金属链条的另一端固定连接有尼龙带，所述尼龙带的一端与所述金属链条固定连接，所述尼龙带的另一端为自由端。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，于所述尼龙带的自由端连接有锁紧螺栓；所述绑紧固定装置包括有由金属材料制成的连接板，所述连接板与所述底座铰接，于所述连接板上开设有用于所述锁紧螺栓穿过的锁紧孔，所述尼龙带通过所述锁紧螺栓与所述连接板固定连接。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，所述绑紧固定装置为单向棘轮组件；所述绑紧固定装置包括有棘轮安装架，于所述棘轮安装架上可转动地设置有转轴，与所述转轴上设置有能够与其联动旋转的棘轮，于所述棘轮安装架上弹性设置有第一棘爪，所述第一棘爪可与所述棘轮上的棘轮齿卡接配合，于所述棘轮安装架上可转动地安装有调节手柄，所述调节手柄的旋转轴线与所述转轴的旋转轴线同轴，于所述调节手柄上弹性设置有第二棘爪，所述第二棘爪可与所述棘轮上的棘轮齿卡接配合，所述调节手柄通过所述第二棘爪卡装到所述所述棘轮上的棘轮齿中带动所述棘轮转动并可由所述棘轮带动所述转轴转动；所述尼龙带的自由端缠绕于所述转轴上并可由所述转轴的转动在车轮上绑紧。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，所述绑紧固定装置还包括有由金属材料制成的连接板，所述棘轮安装架固定设置在所述连接板上。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，所述底座为钢制底座或者铝型材底座；所述连接板为钢制连接板或者铝型材连接板。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，于所述底座的下侧面并沿所述底座的长度方向设置有贯穿所述底座的插槽结构。

优选地，在本实用新型所提供的车用脱困器中，于所述插槽结构中可拆卸地设置有加长杆件。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种车用脱困器，属于汽车辅助配件技术领域，能够在车轮陷入泥中时为车轮提供辅助支撑，从而使得车轮能够快速从泥中驶出脱险。在本实用新型中，该车用脱困器包括底座，所述底座的长度大于车轮的宽度，在底座的上侧面设置有柔性绑带装置以及绑紧固定装置，通过柔性绑带装置以及绑紧固定装置可以将底座绑紧固定在汽车车轮上，底座能够增加车轮与泥泞之间的接触面积，从而加大车轮在泥泞中的抓地力，使得车轮可以快速从泥泞中驶出脱险。本实用新型具有结构简单，使用方便，可以随车携带，在遇到陷入泥泞的情况时，可以使得车辆快速从泥泞中驶出脱险。

附图说明null实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1至图3，其中，图1为本实用新型一种实施例中车用脱困器的结构示意图；图2为本实用新型另一种实施例中车用脱困器的结构示意图；图3为本实用新型又一种实施例中车用脱困器的结构示意图。

本实用新型提供了一种车用脱困器，能够在车轮陷入泥中时为车轮提供辅助支撑，从而使得车轮能够快速从泥中驶出脱险。

在本实用新型中，该车用脱困器包括如下组成部分：

1、用于增加车轮横向面积的底座1

底座1是本实用新型的主体结构，既用于安装本实用新型的其他组成部分，同时又用于与泥泞接触，来增加车轮与泥泞之间的接触面积，从而提高车轮的在泥泞中的抓地力，使得车轮从泥中驶出。

具体地，底座1的长度大于车轮的宽度(底座1是沿着车轮的宽度方向设置，即底座1的长度方向与车轮的宽度方向平行)，一般情况下底座1的长度为车轮宽度的1.5倍至2.0倍。为了提高底座1的结构强度，底座1优先采用金属材料制成，具体可以为不锈钢或者铝型材。底座1的整体结构为一个长条状的型材，底座1的上侧面为平面，于底座1的下侧面并沿底座1的长度方向设置有贯穿底座1的插槽结构12。插槽结构12具有两种功能：第一种，在车轮转动时，插槽结构12相当于一个“勺”结构，对泥土具有一个“挖”的动作，从而增加车轮相对于泥土的作用力，使得车轮快速从泥泞中驶出；第二种，可以在插槽结构12中可拆卸地安装一根加长杆件，用来进一步增加底座1(车轮)与泥泞之间的接触面积，从而增加车轮在泥泞中的抓地力，使得车轮快速从泥泞中驶出。

2、设置于底座1的上侧面的柔性绑带装置

柔性绑带装置的一端固定设置在底座1上，优选地设置在底座1长度方向上靠近其(底座1)一端的位置上，这样便于柔性绑带装置在车里能上的捆绑安装。

柔性绑带装置的另一端为自由端，自由端用于绕过车轮实现与车轮绑紧固定。

在本实用新型中，柔性绑带装置具有多种结构形式。

在本实用新型的一个具体实施方式中，柔性绑带装置包括有由金属材料(不锈钢)制作而成的固定绑环2以及与固定绑环2绑紧的尼龙带3，固定绑环2采用焊接方式固定设置在底座1上，固定绑环2的上部为环形结构，尼龙带3的一端与固定绑环2的环形结构固定连接(由人手动绑紧)，尼龙带3的另一端为自由端，用于绕过车轮与绑紧固定装置实现连接。

在本实用新型的另一个具体实施方式中，柔性绑带装置包括有由金属材料制作而成的固定座以及与固定座铰接的金属链条4，固定座为不锈钢固定座，固定座焊接在底座1上，金属链条4的一端通过轴件铰接在固定座上，从而实现金属链条4在底座1上的安装。金属链条4的一端与固定座铰接，金属链条4的另一端固定连接有尼龙带3，尼龙带3的一端与金属链条4固定连接，尼龙带3的另一端为自由端。进一步地，本实用新型在金属链条4用于与尼龙带3连接的一端设置了金属环结构，这样可以使得尼龙带3绑在金属环结构上实现与金属链条4的连接。

3、设置于底座1的上侧面的绑紧固定装置

绑紧固定装置与柔性绑带装置在底座l上的固定点之间间隔设置，底座1上对应该间隔的部分用于与车轮接触，为了增加底座1与车轮之间的摩擦力，本实用新型可以在柔性绑带装置与绑紧固定装置之间设置橡胶层，橡胶层与底座1固定连接(可以为胶粘，也可以由螺栓固定)。

本实用新型设置绑紧固定装置是用于自由端的绑紧固定。自由端与绑紧固定装置之间的连接结构可以有如下几种：第一种，于尼龙带3的自由端连接有锁紧螺栓5，绑紧固定装置包括有由金属材料制成的连接板6，连接板6可以是不锈钢板材，也可以是铝型材。连接板6与底座1铰接(在底座1上设置有第一铰轴套管，在连接板6的一端设置有第二铰轴套管，将第一铰轴套管以及第二铰轴套管对齐后，穿过一根铰接轴从而实现连接板6在底座1上的铰接)，于连接板6上开设有用于锁紧螺栓5穿过的锁紧孔，尼龙带3通过锁紧螺栓5与连接板6固定连接；第二种，绑紧固定装置为单向棘轮组件，绑紧固定装置包括有棘轮安装架7，于棘轮安装架7上可转动地设置有转轴，与转轴上设置有能够与其联动旋转的棘轮8，于棘轮安装架7上弹性设置有第一棘爪9，第一棘爪9可与棘轮8上的棘轮齿卡接配合，于棘轮安装架7上可转动地安装有调节手柄10，调节手柄10的旋转轴线与转轴的旋转轴线同轴，于调节手柄10上弹性设置有第二棘爪11，第二棘爪11可与棘轮8上的棘轮齿卡接配合，调节手柄10通过第二棘爪11卡装到棘轮8上的棘轮齿中带动棘轮8转动并可由棘轮8带动转轴转动，尼龙带3的自由端缠绕于转轴上并可由转轴的转动在车轮上绑紧。

具体地，当绑紧固定装置为单向棘轮组件结构时，绑紧固定装置的具体结构为：棘轮安装架7为U型金属构架，棘轮安装架7通过焊接固定在底座1上，在棘轮安装架7内通过弹簧弹性设置有第一棘爪9，第一棘爪9的两端分别穿过棘轮安装架7向外伸出；在棘轮安装架7上开设有圆孔，穿过圆孔可转动地设置有转轴，转轴的两端相对于棘轮安装架7向外伸出，在转轴伸出棘轮安装架7的两端分别设置有一个棘轮8，棘轮8能够随转轴同步转动，在棘轮8的外缘设置有棘轮齿，通过结构设计，第一棘爪9相对于棘轮安装架7向外伸出的部分能够卡装在棘轮8的棘轮齿上，从而实现棘轮8(转轴)的单向旋转；调节手柄10的一端为U型结构，能够卡装到棘轮安装架7上，在调节手柄10U型结构上设置有圆孔结构，调节手柄10通过其上设置的圆孔结构装配到转轴的轴端，这样能够实现调节手柄l0在棘轮安装架7上铰接，并且，调节手柄10的旋转轴线与棘轮8(转轴)的旋转轴线同轴；在调节手柄10上通过扭簧弹性设置了第二棘爪11，第二棘爪11能够卡装到棘轮8上的棘轮齿中带动棘轮8转动并可由棘轮8带动转轴转动。当尼龙带3的自由端缠绕到转轴上，通过反复摆动调节手柄10使得转轴单向转动，就可以增加尼龙带3在转轴上的缠绕圈数，增加尼龙带3在车轮上的绑紧作用力。

进一步地，绑紧固定装置还包括有由金属材料制成的连接板6，棘轮安装架7固定设置在连接板6上。

进一步地，底座1为钢制底座1或者铝型材底座1，连接板6为钢制连接板或者铝型材连接板。

本实用新型提供了一种车用脱困器，属于汽车辅助配件技术领域，能够在车轮陷入泥中时为车轮提供辅助支撑，从而使得车轮能够快速从泥中驶出脱险。在本实用新型中，该车用脱困器包括底座1，底座1的长度大于车轮的宽度，在底座1的上侧面设置有柔性绑带装置以及绑紧固定装置，通过柔性绑带装置以及绑紧固定装置可以将底座1绑紧固定在汽车车轮上，底座1能够增加车轮与泥泞之间的接触面积，从而加大车轮在泥泞中的抓地力，使得车轮可以快速从泥泞中驶出脱险。本实用新型具有结构简单，使用方便，可以随车携带，在遇到陷入泥泞的情况时，可以使得车辆快速从泥泞中驶出脱险。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。