一种油气悬挂

本实用新型公开了一种油气悬挂，包括缸体，缸体底部设有固定耳，固定耳上设有固定孔，缸体内部设有异形活塞，异形活塞和缸体之间设有密封环，异形活塞底面设有缓冲阀，异形活塞空腔顶部设有油管，异形活塞空腔在内径较宽处为油气混合腔，油气混合腔顶部设有气孔、固定耳和液压管，气孔和液压管分设于固定耳的两侧，异形活塞外侧设有伸缩缸，伸缩缸和缸体之间设有密封环。本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够很好地减轻整车的重量，之前采用的多为板簧套件来进行避震，但是板簧套件本身重量就很大，会给车子带来额外的负重，使用本油气悬挂之后大梁的受力点增多，提升了车辆的舒适性，也降低了悬挂的成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆避震零件领域，具体是指一种油气悬挂。

背景技术

悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。油气弹簧可以是独立悬架也可以是非独立悬架，它以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。油气弹簧中的气体是通常是惰性气体，常选择氮。但是传统的油气悬挂一般使用的都是单缸体悬挂，这样缓冲能力和缓冲行程都不足，长时间使用会产生漏油的情况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够增加缓冲行程的油气悬挂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种油气悬挂，包括缸体，所述缸体底部设有固定耳，所述固定耳上设有固定孔，所述缸体内部设有异形活塞，所述异形活塞为T型回转体结构，所述异形活塞和缸体之间采用间隙配合，所述异形活塞和缸体之间设有密封环，所述异形活塞底面设有缓冲阀，所述异形活塞内部设有空腔，空腔的形状为T型回转体形状，所述异形活塞空腔顶部设有油管，所述异形活塞空腔在内径较宽处为油气混合腔，所述油气混合腔顶部设有气孔、固定耳和液压管，所述气孔和液压管分设于固定耳的两侧，所述异形活塞外侧设有伸缩缸，所述伸缩缸和缸体之间设有密封环。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够很好地减轻整车的重量，之前采用的多为板簧套件来进行避震，但是板簧套件本身重量就很大，会给车子带来额外的负重，使用本油气悬挂之后大梁的受力点增多，提升了车辆的舒适性，也降低了悬挂的成本。

作为改进，所述缸体和异形活塞连接部分的顶部设有油封，油封的设置能够进一步的保证密封性，减少漏油漏气的风险。

作为改进，所述异形活塞和伸缩缸为固定连接，连接处在油气混合腔外侧，固定连接能够保证伸缩缸在达到最大行程时不会脱离。

作为改进，所述伸缩缸和缸体连接部分的底部设有油封，油封的设置能够进一步的保证密封性，减少漏油漏气的风险。

作为改进，所述异形活塞的宽体处直径和缸体直径相同，相同的直径能够保证伸缩缸腔体为圆柱形，避免生产异形件的情况，降低成本。

作为改进，所述固定孔内部配合安装铁销，用于和汽车进行连接，通过铁销连接，方便安装，减少了安装的工时。

作为改进，所述密封环为双密封环，用于确保缸体不会漏油，双密封环进一步提高密封性能。

作为改进，所述缸体和异形活塞之间设有限位块，用于防止异形活塞受压后反弹弹出缸体，在汽车受到压力后，缸体压缩到极限会产生回弹，限位块能够避免缸体脱出。

作为改进，所述缸体和伸缩缸之间设有限位块，用于防止缸体受压后反弹弹出伸缩缸。

附图说明null实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种油气悬挂，包括缸体1，所述缸体1底部设有固定耳2，所述固定耳2 上设有固定孔3，所述缸体1内部设有异形活塞4，所述异形活塞4为T型回转体结构，所述异形活塞4 和缸体1之间采用间隙配合，所述异形活塞4和缸体1之间设有密封环5，所述异形活塞4底面设有缓冲阀6，所述异形活塞4内部设有空腔，空腔的形状为T型回转体形状，所述异形活塞4空腔顶部设有油管 7，所述异形活塞4空腔在内径较宽处为油气混合腔8，所述油气混合腔8顶部设有气孔9、固定耳2和液压管10，所述气孔9和液压管10分设于固定耳2的两侧，所述异形活塞4外侧设有伸缩缸11，所述伸缩缸11和缸体1之间设有密封环5。

所述缸体1和异形活塞4连接部分的顶部设有油封12，油封的设置能够进一步的保证密封性，减少漏油漏气的风险。

所述异形活塞4和伸缩缸11为固定连接，连接处在油气混合腔8外侧，固定连接能够保证伸缩缸在达到最大行程时不会脱离。

所述伸缩缸11和缸体1连接部分的底部设有油封12，油封的设置能够进一步的保证密封性，减少漏油漏气的风险。

所述异形活塞4的宽体处直径和缸体1直径相同，相同的直径能够保证伸缩缸腔体为圆柱形，避免生产异形件的情况，降低成本。

所述固定孔3内部配合安装铁销，用于和汽车进行连接，通过铁销连接，方便安装，减少了安装的工时。

所述密封环5为双密封环，用于确保缸体1不会漏油，双密封环进一步提高密封性能。

所述缸体1和异形活塞4之间设有限位块，用于防止异形活塞4受压后反弹弹出缸体1，在汽车受到压力后，缸体压缩到极限会产生回弹，限位块能够避免缸体脱出。

所述缸体1和伸缩缸11之间设有限位块，用于防止缸体1受压后反弹弹出伸缩缸11。

本实用新型的工作原理：两个缸体之间通过液压管连接，当轮胎遇到坑洼路面，1号缸体内空气受到压力作用，经过活塞把液体通过油管压到2号缸体内，2号缸体液体增多，通过活塞让缸体内空气压力增大，从而达到两个缸体压力平衡，双长行程缸体连接，进一步增强了避震的抗压能力。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。