用于车辆碰撞的防火装置

本实用新型公开了用于车辆碰撞的防火装置，包括蓄电池、配电箱和若干的用电单元，所述蓄电池与所述配电箱之间通过导线连接，所述用电单元均与所述配电箱连接，且所述配电箱分别给对应的所述用电单元供电，所述蓄电池与所述配电箱之间安装有电磁开关，在车辆上安装有若干控制所述电磁开关断开的机械开关，且若干机械开关之间并联连接。本实用新型的有益效果是：当机械开关受到碰撞后，能够瞬间使得电磁开关导电，从而切断主线路，从而全车断电，发动机立即停止工作，避免了主线路产生电子火花，从而可降低车辆着火的风险，达到挽救生命，挽救财产的目的。

技术领域
本实用新型涉及车辆防火技术领域，特别是用于车辆碰撞的防火装置。
背景技术
近几十年来，随着道路交通设施的高速发展，车辆为人民的出行带来的很多的便利，同时，也频发了很多交通事故，在众多交通事故中因车辆撞击引起火灾的现象时有发生，因而造成了人员伤亡和财产损失，随着高速公路的快速发展，给人民的日常出行带来了极大的便利，但在高速公路上发生交通事故后，车辆因碰撞引起火灾的现象也随之增多，因此造成了重大的人员伤亡和财产损失，在给当事人及家庭带来极大精神伤害的同时，也给当事人及家庭带来了严重的财产损失。发明人经过长期处理交通事故，通过对交通事故进行研究，发现当车辆在碰撞后，由于车辆漏油，且由于汽车的电路系统未得到关闭，从而导致汽车的电路系统产生电火花，从而使得电火花点燃汽油，从而造成车辆燃烧，造成二次事故，由于车辆被撞击后，车辆内的人员往往会处于昏迷、惊吓状态以及车辆处于破损状态，很难自行离开车辆，从而在发生车辆燃烧时，车辆内的人员往往很难远离破损车辆，从而付出自己的生命。为避免此类事故的发生，挽救生命，挽救财产，我们研究了一款防火开关，该装置能使车辆在发生碰撞后，全车立即断电，发动机立即停止工作，从而杜绝了车辆因碰撞导致线路短路引起火灾，和车辆因碰撞使发动机（汽油发动机）失去控制后发生二次事故。实用新型内容本实用新型提供一种用于车辆碰撞的防火装置，从而避免车辆燃烧的二次事故，从而挽救生命，挽救财产。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：用于车辆碰撞的防火装置，包括蓄电池、配电箱和若干的用电单元，所述蓄电池与所述配电箱之间通过导线连接，所述用电单元均与所述配电箱连接，且所述配电箱分别给对应的所述用电单元供电，所述蓄电池与所述配电箱之间安装有电磁开关，在车辆上安装有若干控制所述电磁开关断开的机械开关，且若干机械开关之间并联连接；所述机械开关包括上端盖、下端盖和连接块，所述连接块安装在所述上端盖和下端盖之间，所述上端盖和下端盖内均开设有腔体，所述下端盖内安装有电源，所述电源的正负极上均安装有导电的金属凸柱，所述连接块上开设有与金属凸柱对应的第一通孔，所述金属凸柱的顶部位于所述第一通孔内，所述上端盖的顶部安装有第二通孔，所述第二通孔内安装有碰撞杆，所述碰撞杆的顶部位于第二通孔的上方，所述碰撞杆的底部设置有与所述金属凸柱对应的触点凸柱，所述触点凸柱上绑设有与所述电磁开关连接的导线，所述触点凸柱的底部位于对应的第一通孔内，且所述触点凸柱位于所述金属凸柱的上方，所述连接块的顶部安装有导向柱，所述导向柱上套装有顶压弹簧，所述顶压弹簧的顶部顶在所述碰撞杆的底部。所述碰撞杆上设置有顶压块，所述顶压块在顶压弹簧的作用下抵在在所述上端盖腔体的顶部。所述第二通孔为圆形通孔，所述碰撞杆为圆形杆，且所述第二通孔的直径大于所述碰撞杆的直径。所述第一通孔为圆形通孔，所述金属凸柱配合在所述第一通孔内，所述触点凸柱与所述第一通孔之间具有间隙。所述上端盖与所述连接块之间为插接连接，所述下端盖与所述连接块之间也为插接连接。所述电磁开关上设置有漏电保护器。所述车辆的发电机的电力输出端设置在配电箱与所述电磁开关之间的导线上。所述机械开关为5个，其中车辆进气栅内部的两侧均隐藏式安装有一机械开关，所述车辆尾箱的两侧均隐藏式安装有一机械开关，所述车辆的主驾驶内隐藏式安装有一机械开关。本实用新型具有以下优点：本实用新型的防火装置，当机械开关受到碰撞后，能够瞬间使得电磁开关导电，从而切断主线路，从而全车断电，发动机立即停止工作，避免了主线路产生电子火花，从而可降低车辆着火的风险，达到挽救生命，挽救财产的目的。
附图说明
图1 为本实用新型机械开关控制电磁开关通电的原理示意图；图2 为本实用新型机械开关的结构示意图；图3 为机械开关所安装在车辆上的位置示意图；图中，1-上端盖，2-下端盖，3-连接块，4-碰撞杆，5-电源，6-金属凸柱，7-触点凸柱，8-第一通孔，9-顶压弹簧，10-导向柱，11-顶压块，12-第二通孔，21-蓄电池，22-电磁开关，23-漏电保护器，24-发电机，25-配电箱，26-用电单元，30-机械开关。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。如图1所示，用于车辆碰撞的防火装置，包括蓄电池21、配电箱25和若干的用电单元26，蓄电池21与配电箱25之间通过导线连接，用电单元26均与配电箱25连接，且配电箱25分别给对应的用电单元26供电，蓄电池21为车辆的蓄电设备，而配电箱25内设置有若干的接点，通过车辆的主控制，可以控制用电单元26工作，在本实施例中，这一部分属于现有车辆的中控系统，在这里就不一一赘述。在本实施例中，蓄电池21与配电箱25之间安装有电磁开关22，进一步的，电磁开关22安装在蓄电池21的电力输出端总线路上，优选的设置在电力输出端总线路的起始端，在车辆上安装有若干控制电磁开关22断开的机械开关30，且若干机械开关30之间并联连接，当其中一个碰撞开关受撞击碰撞后，使得电磁开关22通电，使得电磁开关22打开，从而切断蓄电池21的电力输出，使得整个中控系统断电，从而不会产生电子火花，因此在车辆受撞击后，整个车辆处于断电状态，从而使得车辆不会因为电子火花而导致汽油或柴油然后，从而降低车辆着火的隐患，从而可降低财产损失和人员伤亡；在本实施例中，机械开关30包括上端盖1、下端盖2和连接块3，连接块3安装在上端盖1和下端盖2之间，进一步的，上端盖1与连接块3之间为插接连接，下端盖2与连接块3之间也为插接连接，优选的，在上端盖1的底部设置有若干连接柱，在下端盖2上的顶部设置若干连接柱，在连接块3的上下表面均开设有与连接柱紧配合的连接孔，安装时，将连接柱放置在对应的连接孔处，然后用力按压，就可实现上端盖1、下端盖2和连接端的连接。在本实施例中，上端盖1和下端盖2内均开设有腔体，其中，下端盖2的腔体内安装有电源5，电源5的正负极上均安装有导电的金属凸柱6，连接块3上开设有与金属凸柱6对应的第一通孔8，金属凸柱6的顶部位于第一通孔8内，进一步的，第一通孔8为圆形孔，金属凸柱6的顶部配合在第一通孔8内，上端盖1的顶部安装有第二通孔12，第二通孔12内安装有碰撞杆4，碰撞杆4的顶部位于第二通孔12的上方，进一步的，第二通孔12为圆形通孔，碰撞杆4为圆形杆，且第二通孔12的直径大于碰撞杆4的直径，因此碰撞杆4能够具有一定的倾斜角度，在本实施例中，其倾斜角度为0~30°，因此当碰撞杆4受到非轴向撞击时，其中径向撞击除外，碰撞杆4同样能够沿着第二通孔12往下端盖2移动，进一步的，碰撞杆4的底部设置有与金属凸柱6对应的触点凸柱7，触点凸柱7上绑设有与电磁开关22连接的导线，触点凸柱7的底部位于对应的第一通孔8内，且触点凸柱7位于金属凸柱6的上方，进一步的，触点凸柱7与第一通孔8之间具有间隙，因此当碰撞杆4受到偏些撞击后，触点凸柱7同样能够发生相应的偏斜，从而保证触点凸柱7往对应的金属凸柱6移动，在本实施例中，触点凸柱7安装好后，其与金属凸柱6之间的间距很小，一般在2~3mm，因此触点凸柱7与金属凸柱6的相对位移很小，从而能够保证碰撞杆4受到非正向撞击时，触点凸柱7与金属凸柱6能够瞬间接触，从而使得电磁开关22瞬间导电，而使得电磁开关22在本身未损坏和机械开关30未损坏时切断总线路，使得总线路不会产生电子火花，从而避免油路因电子火花而着火，机械开关30以及电磁开关22均为一次性物件，在车辆被碰撞时，首先是机械开关30先接触，使得电磁开关22导电，切断总线路，然后机械开关30才会损坏，严重的，电磁开关22才会损坏，车辆若需要再次行驶时，则需要对车辆维修完好后，才能行驶。在本实施例中，连接块3的顶部安装有导向柱10，导向柱10上套装有顶压弹簧9，顶压弹簧9的顶部顶在碰撞杆4的底部，进一步的，碰撞杆4上设置有顶压块11，通过顶压弹簧9，使得顶压块11在碰撞杆4非撞击时始终顶在上端盖1内腔的顶部，从而保证触点凸柱7和金属凸柱6在碰撞杆4非撞击时是非接触的，从而保证车辆正常行驶的安全性。在本实施例中，电磁开关22上设置有漏电保护器23，进一步保证车辆正常行驶的安全性，对于混动汽车而言，在车辆的发电机24的电力输出端设置在配电箱25与电磁开关22之间的导线上，当车辆受到碰撞后，其车辆处于停车状态，发电机24也就不工作，从而该发电机24也就不会产生电，从而不会产生电子火花。在本实施例中，机械开关30为5个，其中车辆进气栅内部的两侧均隐藏式安装有一机械开关30，车辆尾箱的两侧均隐藏式安装有一机械开关30，车辆的主驾驶内隐藏式安装有一机械开关30，所谓隐藏式安装也就是从车辆外部看，是看不到机械开关30的也触摸不到机械开关30，从而避免了机械开关30误碰，优选的，进气栅内的机械开关30安装在进气栅内的空腔内，其机械开关30是通过下端盖2胶粘或螺纹连接安装的，在车辆尾箱的两侧，同样设置有空腔，其机械开关30也安装在其空腔内，机械开关30的安装方式也是通过下端盖2胶粘或螺纹连接安装的，而在车辆的主驾驶室开设有一空腔，将机械开关30安装在该空腔内，然后通过一盖板盖住，当车辆发生碰撞后，其余机械开关30处于失灵的状态下，可以通过人为的打开盖板，然后人为触碰该机械开关30，从而切断主线路。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。