一种多功能立体车库

本实用新型专利公开了一种多功能立体车库，具体涉及立体车库的技术领域。一种多功能立体车库，包括立柱，立柱设有液压马达，液压马达上连接有链轮，每两个链轮之间包覆有链条，两根链条之间转动连接有第一停车架，每根立柱上均设有第二停车架，第一停车架和第二停车架均由停车架本体和停车板组成，停车板上均设有齿条，第一电机包覆有第一齿轮，第二电机上包覆有第二齿轮，转动轴与第二电机的输出轴之间连接有皮带，转动轴上包覆有第三齿轮，第二停车架的停车架本体上还设有升力气缸和两个与升力气缸电连接的触发开关。采用本实用新型技术方案克服了现有的链条式立体车库停车架少的问题，可用于道路面积有限的区域同时停放多辆汽车。

技术领域

本实用新型涉及立体车库的技术领域，特别涉及一种多功能立体车库。

背景技术

随着时代的发展，汽车成为了每个家庭外出承载的重要交通工具，随着汽车产量的增加，公共区域规划出来的停车位已不能满足人们停车的需求，特别是老旧的小区或是城市道路，因此，各种利用多层空间的立体车库孕育而生。

为了节省占地面积，链条式的立体车库营运而生，该类立体车库通常包括对称设置的支撑柱、固定在支撑柱上的链轮和包覆在链轮外的链条，再利用支撑杆将停车架固定在两个链条之间，并利用链轮和链条的转动来带动停车架转动，从而实现停车架的转动，使车辆便于取放。但是由于停车架的和空间的限制，往往仅能在链轮两侧的链条上悬挂停车架，造成了停车架数量少的问题。

发明内容

本实用新型意在提供一种多功能立体车库，以解决现有的链条式立体车库停车架少的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种多功能立体车库，包括两个对称设置的立柱，所述立柱呈“几”字形，每个所述立柱上均间隔设有两台液压马达，每台所述液压马达的输出轴上均转动连接有链轮，每两个位于同一所述立柱的链轮之间均包覆有链条，两根所述链条的同一位置之间设有第一停车架，每根所述立柱上均等距焊接有多根支撑杆，两根对应的所述支撑杆之间均设有第二停车架，所述第一停车架和所述第二停车架均由内部中空的停车架本体和滑动连接在停车架本体内的停车板组成，所述停车板上均设有齿条，所述第一停车架的停车架本体上安装有第一电机，所述第一电机的输出轴上包覆有与齿条啮合的第一齿轮，所述第二停车架的停车架本体上设有第二电机和位于第二电机正下方的转动轴，所述第二电机的输出轴上包覆有与齿条啮合的第二齿轮，所述转动轴与第二电机的输出轴之间连接有皮带，所述转动轴上包覆有与齿条相啮合的第三齿轮，所述第二停车架的停车架本体上还设有升力气缸和两个与升力气缸电连接的触发开关，两个所述触发开关分别位于第二齿轮处和第三齿轮处齿条的运动轨迹上，两个所述触发开关用于启动或关闭升力气缸。

技术方案的原理及效果：在使用本立体车库进行停车时，首先将汽车停放在第一停车架的停车板上，当另一部汽车需要停放在第一停车架上时，启动液压马达来带动链轮和链条转动，从而实现第一停车架的更换，借助第一停车架可实现汽车的停放，利用了纵向的空间，减小了停车所占用的土地面积，有利于增加停车的数量。对于需要长时间停放的车辆，可将第一停车架上的停车板和汽车借助第一电机、第一齿轮、第二电机、第二齿轮、齿条、升力气缸和触发开关的协同作用将其转移至第二停车架的停车架本体上，此时在利用第二电机、转动轴、第三齿轮、第一齿轮和齿条将第二停车架上的停车板转移至第一停车架上，从而实现了第一停车架和第二停车架中停车板的互换，从而将需要长时间停放的汽车放置在第二停车架内，可减少汽车对链轮和链条的负载，提高其使用寿命。

进一步的，所述停车板的中部设有凸台。借助凸台可防止汽车在移动过程中因汽车未停稳而滑出第一停车架或第二停车架的情况，提高了本立体车库的稳定性和安全性。

进一步的，所述立体车库上还包括控制器，所述控制器分别与液压马达、第一电机、第二电机、升力气缸和触发开关电连接。借助控制器可在地面实现对各个部件的控制，提高了停车的效率。

进一步的，所述第一停车架的停车架本体上设有三角支架。借助三角支架可扩宽左右两侧相邻第一停车架之间的间距，便于在其间安装多个第二停车架，从而增加了汽车停放的容量。

进一步的，所述第一停车架的停车板一端设有楔面。借助楔面便于将汽车开入第一停车架上。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

1、本方案能够在不扩大占地面积的情况下增加了第二停车架，实现了停车位数量的增加，有利于改善停车难的问题；

2、本方案能够将长时间停放的汽车与短时间停放的汽车分区域进行放置，提高了第一停车架的流转率；

3、本方案通过第二停车架可停放长时间未使用的汽车，可降低链轮和链条运转过程中的负载，延长了链轮和链条的使用寿命。

附图说明null实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：立柱1、液压马达2、支撑板3、链轮4、链条5、第一停车架6、第二停车架7、三角支架8、停车架本体9、停车板10、支撑环11、齿条12、凸台13、第一电机14、第一齿轮15、支撑平台16、第二电机17、转动轴18、第二齿轮19、皮带20、第三齿轮21、升力气缸22。

实施例1

如附图1所示：一种多功能立体车库，包括两个前后对称插接在地面的立柱1，每根立柱1均呈“几”字形，立柱1由混凝土浇筑而成，并且立柱1的下端均深入地下，两个立柱1之间的地面上开有基坑，便于第一停车架6与地面平齐时不会被地面的石块等物品阻碍，提高了本立体车库的稳定性。每个立柱1的顶部和下部均间隔设有液压马达2，位于上侧的液压马达2上螺栓连接在立柱1的顶部，位于下侧的液压马达2上螺栓连接有焊接在立柱1下部的支撑板3。每台液压马达2的输出轴上均同轴包覆有链轮4，每两个位于同一立柱1上的链轮4之间包覆有链条5，两根链条5的相同位置处均焊接有三角支架8，三角支架8的底边焊接在链条5上，两个三角支架8的顶点处均一体成型有圆环，两个对应的圆环内插接有第一支撑杆，多个三角支架8和第一支撑杆间隔设置在两根链条5之间，每根第一支撑杆上均转动连接有第一停车架6，借助三角支架8便于扩展左右两个相邻第一停车架6之间的间距，从而便于在其间放置两排第二停车架7，增加了本车库的容量。

每根立柱1中间的开口内均还等距焊接有多根间隔分布的第二支撑杆，两根对应的第二支撑杆之间均设有第二停车架7，第二停车架7的高度大于第一停车架6的高度，第一停车架6和第二停车架7均由内部中空的停车架本体9和滑动连接在停车架本体9内的停车板10组成，停车架本体9采用矩形设计，停车架本体9顶部焊接有第三支撑杆，第三支撑杆上焊接有支撑环11，支撑环11可与第一支撑杆、第二支撑杆均转动连接。停车板10的一侧安装有红外线感应器，红外线感应器与控制器电连接；停车板10的底部均焊接有一侧滑动连接在停车架本体9上的齿条12，停车架本体9上开有供齿条12滑动的滑槽；停车板10的中部还一体成型有凸台13，借助凸台13可避免汽车出现前后滑动的情况，维持了本立体车库停车的稳定性和安全性。

如附图2所示，第一停车架6中停车板10的前端设有楔面，借助楔面便于汽车开入第一停车架6内；第一停车架6的停车架本体9左右两侧均设有位于停车架本体9下部的第一电机14，每个第一电机14的输出轴上均包覆有与齿条12相啮合的第一齿轮15，每个第一电机14的底部还螺栓连接有支撑平台16，支撑平台16采用钢板且焊接在第一停车架6的停车架本体9上。如附图3所示，第二停车架7的车架本体上间隔开有两个供齿条12滑动的滑槽，第二停车架7的停车架本体9的左右两侧均设有第二电机17和位于第二电机17正下方的转动轴18，第二电机17位于停车架本体9的中下部，每台第二电机17的底部均螺栓连接有与第一停车架6底部相同的支撑平台16，两个支撑平台16分别焊接在第二停车架7的停车架本体9的左右两侧。第二电机17的输出轴上同轴包覆有与齿条12啮合的第二齿轮19。转动轴18两端均转动连接有固定柱，每个固定柱均焊接在第二停车架7的停车架本体9上，转动轴18与第二电机17的输出轴之间连接有皮带20，转动轴18上还同轴包覆有与齿条12相啮合的第三齿轮21，第二停车架7的停车架本体9上还设有四台升力气缸22和两个与升力气缸22电连接的触发开关，四台升力气缸22对称分布在第二停车架7的停车架本体9的四个角上，且每个升力气缸22均位于两个第二停车架7的两个滑槽之间；两个触发开关分别安装在两个滑槽一端的停车架本体9上，每个触发开关均能启动或关闭升力气缸22。

立体车库上还包括控制器和与控制器电连接的显示器，控制器分别与液压马达2、第一电机14、第二电机17、升力气缸22和触发开关电连接，显示器用于显示各个第一电机14、第二电机17、升力气缸22和触发开关的工作情况。

本实施例的工作原理：在使用前，第二停车架7上的停车板10放置在下侧的滑槽内，在使用本立体车库进行停车时，首先将汽车从立柱1的开口处倒入第一停车架6的停车板10上，当第二辆汽车需要停放时，启动液压马达2来带动链轮4和链条5转动，从而实现第一停车架6的更换，借助第一停车架6可实现多辆汽车的同时停放，利用了纵向的空间，减小了停车所占用的土地面积，有利于增加停车的数量。

对于需要长时间停放的汽车，利用控制器启动液压马达2，液压马达2启动后借助链轮4和链条5带动第一停车架6转动，当第一停车架6的停车板10与第二停车架7上位于上侧的滑槽对齐后关闭液压马达2，利用停车板10上的红外线感应器便于操作者将第一停车架6和第二停车架7上的停车板10和对应的滑槽对齐，提高了本装置的安全性和效率；然后启动第一电机14，第一电机14启动后借助第一齿轮15和齿条12带动停车板10向第二停车架7移动并最终滑入滑槽内，此时齿条12与第二齿轮19相啮合。当停车板10与触发开关相抵后启动升力气缸22将停车板10抬起，此时停车板10底部的齿条12与第二齿轮19相分离，实现了汽车的转移，对于将长时间停放的汽车停放在第二停车架7上，有效的降低了链轮4和链条5上的负载，延长了使用寿命。然后利用控制器启动液压马达2来使仅剩停车架本体9的第一停车架6上的滑槽与停有汽车的第二停车架7下侧的停车板10对齐，此时关闭液压马达2并启动第二电机17，第二电机17的输出轴利用皮带20带动转动轴18和第三齿轮21转动，第三齿轮21转动后带动齿条12滑动，使得第二停车架7下侧的停车板10滑入第一停车架6的滑槽内，从而实现了停车板10的交换，便于第一停车架6连续工作，提高了工作效率。

实施例2

如附图4所示，本实施例与实施例1的区别仅在于第二支撑杆分别焊接在立柱1的左右两侧，同时每两根对应的第二支撑杆之间均设有位于第一停车架6外的第二停车架7。本实施例的工作过程与实施例1相同。

实施例3

如附图5所示，本实施例与实施例1的区别仅在于：第二支撑杆分别焊接在立柱1的左右两侧，同时每两根对应的第二支撑杆之间均设有位于第一停车架6前侧或后侧的第二停车架7，第二停车架7位于第一停车架6运动轨迹的正投影区域内。如附图6和7所示，第一电机14安装在第一停车架6的前后两侧，第二电机17安装在第二停车架7的前后两侧，并且滑槽设置在第二停车架7的前后两侧。

本实施例的工作过程与实施例1相同。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。