一种应用于站台的人员输送装置

本实用新型提供了一种应用于站台的人员输送装置，涉及人员输送技术领域，解决了旅客乘登上列车的过程费时费力的技术问题。该人员输送装置包括沿列车运行方向设置于站台上的自动人行道；所述自动人行道包括子控制器，所述子控制器用于根据接收到的控制信号控制所述自动人行道运行；所述人员输送装置还包括主控制器、人机交互装置；所述人机交互装置与所述主控制器相连接，用于根据用户的操作向所述主控制器发送运行需求信号；所述主控制器与所述子控制器通信连接，用于根据所述运行需求信号向所述子控制器发送所述控制信号。本装置可减轻旅客乘坐火车或高铁时的负担，提高乘客上下车效率，缓解火车站、高铁站在人流高峰时面临的巨大压力。

技术领域
本实用新型涉及人员运输技术领域，尤其是涉及一种应用于站台的人员输送装置。
背景技术
火车和高铁是人们出行时的重要方式，但是人们在购票后进站时，需要提前走到火车或高铁对应的车厢处等待，以便节省上车时间，但是由于火车和高铁一般都由十几节车厢组成，并且每节车厢长度都比较长，这就导致了有些乘客在登车时需要步行很长时间，并且由于许多人携带的行李较重，行动不便，很容易出现没赶上乘车的情况发生，同样的，乘客在下车时可能离站台出口较远，使得本来就经过长途跋涉的身体更加疲惫。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种应用于站台的人员输送装置，解决了现有技术中存在的旅客乘坐列车登车过程费时费力的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：本实用新型提供的应用于站台的人员输送装置，包括沿列车运行方向设置于站台上的自动人行道；所述自动人行道包括子控制器，所述子控制器用于根据接收到的控制信号控制所述自动人行道运行；所述人员输送装置还包括主控制器、人机交互装置；所述人机交互装置与所述主控制器相连接，用于根据用户的操作向所述主控制器发送运行需求信号；所述主控制器与所述子控制器通信连接，用于根据所述运行需求信号向所述子控制器发送所述控制信号。优选地，所述控制信号包括启动信号、停止信号、方向信号、速度信号。优选地，所述主控制器为PLC。优选地，所述人机交互装置为触摸显示屏，所述触摸显示屏与所述PLC的通信接口连接。优选地，所述人机交互装置为控制按钮，所述控制按钮与所述PLC的数字信号输入引脚连接。优选地，所述自动人行道为踏步式自动人行道或带式自动人行道。优选地，所述自动人行道还包括扶手。优选地，所述扶手为单侧设置，且所述扶手设置在所述自动人行道远离列车车厢的一侧。优选地，所述自动人行道的倾角为0-12度。优选地，所述自动人行道的运行速度小于等于0.75米/秒。本实用新型提供的技术方案中，采用自动人行道输送旅客，减少了旅客的负担，还可使得旅客乘车的过程更加方便，提高上下车效率，并且本实用新型采用了人机交互装置和主控制器的控制方式，旅客可根据自身需求对自动人行道进行调节，更加人性化，使用方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型提供的人员输送装置控制流程图；图2是本实用新型提供的人员输送装置安装示意图。图中：1、人机交互装置；2、主控制器；3、子控制器；4、自动人行道；5、扶手。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。本具体实施方式提供了一种应用于站台的人员输送装置，可以减轻旅客乘坐火车或高铁时的负担，提高乘客上下车效率，缓解火车站、高铁站在人流高峰时面临的巨大压力。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。参照图1、图2，本实用新型提供的应用于站台的人员输送装置，包括在站台上沿列车运行方向设置的自动人行道4，自动人行道4的长度不小于列车的总长度，自动人行道4包括子控制器3，子控制器3用于根据接收到的控制信号控制自动人行道4内部电机的转速和转向，从而控制自动人行道4运行，人员输送装置还包括主控制器2、人机交互装置1，人机交互装置1与主控制器2相连接，用于根据用户的操作向主控制器2发送运行需求信号，主控制器2与子控制器3通信连接，用于根据运行需求信号向子控制器3发送控制信号，主控制器2设置在站台处靠近站台入口的一端，用户可使用人机交互装置1选择目的车厢，在主控制器2及子控制器3的作用下，控制自动人行道4运行，到达指定目的车厢后停止，在客流量较大的情况下，也可以不使用人机交互装置1，通过人机交互装置1、主控制器2、自控制权调节自动人行道4的运行速度，使其以较慢的速度运行，乘客在到达目的车厢后自行从自动人行道4走下来即可，除登车时使用之外，在列车到达目的地后，乘客下车时同样可以使用，只需调节自动人行道4的运行方向，使其反向运行，可大大提高火车或高铁登车及下车时的效率，节省时间，减轻乘客负担。需要说明的是，为了保证乘客登车时的安全性，自动人行道4不能紧靠列车车厢设置，需要与列车车厢保持一定距离，使得乘客在从自动人行道4走下来后可在站台上停留片刻再登车，还可同时完成检票，自动人行道4的相关结构均为成熟的现有技术，在此不再赘述。具体的，上述控制信号包括启动信号、停止信号、方向信号、速度信号，可以控制自动人行道4的启停、运行方向、运行速度。上述主控制器2为PLC(可编程逻辑控制器)，它采用一种可编程的存储器，在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，通过数字式或模拟式的输入输出来控制各种类型的机械设备或生产过程，上述人机交互装置1为触摸显示屏，触摸显示屏与PLC的通信接口连接，触摸显示屏的使得操作更加直观，还可通过触摸显示屏显示出自动人行道4的运行情况。人机交互装置1还可为为控制按钮，控制按钮与PLC的数字信号输入引脚连接，控制按钮使用起来更加方便简洁，基本可满足所有乘客使用。自动人行道4为踏步式自动人行道或带式自动人行道，均可满足站台使用，可根据实际情况选择自动人行道4的种类。优化的，自动人行道4还包括扶手5，扶手5为单侧设置，且扶手5设置在自动人行道4远离列车车厢的一侧，并且扶手5上还设置有与自动人行道4同步运转的皮带，如此设置，乘客可单手抓握扶手5，行进更加稳定，并且不会影响乘车。为了保证乘客的安全以及自动人行道4的平稳运行，自动人行道4的倾角为0-12度，自动人行道4的运行速度小于等于0.75米/秒。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。