新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩

本实用新型公开了一种新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩，包括第一防绳罩、第二防绳罩，第一防绳罩、第二防绳罩均由上下两个半圆筒组成，第一防绳罩包括第一防绳罩上半部分和第一防绳罩下半部分，第二防绳罩包括第二防绳罩上半部分和第二防绳罩下半部分，第一防绳罩的内径大于第二防绳罩的外径，第一防绳罩一端的内壁上焊接有第一固定管，第一固定管的内壁与螺旋桨桨毂的外壁固定连接，第二防绳罩的一端内壁上焊接有第二固定管，第二固定管的内壁与船体的外壁固定连接，第一固定管、第二固定管均由上下两个半圆管组成，第一防绳罩的另一端包裹第二防绳罩的另一端，第一防绳罩的内壁与第二防绳罩的外壁相距预设距离。

技术领域
本实用新型属于船舶工程技术领域，具体涉及一种新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩。
背景技术
在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。传统的船舶尾轴密封系统的防绳装置是在密封系统的外侧，在船体上固定安装一个两半式的防绳护罩，有的还在螺旋桨上设置有渔网割刀，渔网割刀在实际使用中作用并没有宣传的显著，有时反而成为缠绕渔网的原因。船舶在航行中，较细的渔网或者铁丝就会从间隙进入防绳罩内，并缠绕在耐磨衬套上，长时间积累，容易将防沙胶环及橡胶油封破坏，造成密封装置的故障。实用新型内容因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中容易导致渔网等杂物进入防绳罩内的问题。为此，采用的技术方案是，本实用新型提供一种新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩，包括第一防绳罩、第二防绳罩，所述第一防绳罩、所述第二防绳罩均由上下两个半圆筒组成，所述第一防绳罩包括第一防绳罩上半部分和第一防绳罩下半部分，所述第二防绳罩包括第二防绳罩上半部分和第二防绳罩下半部分，所述第一防绳罩的内径大于所述第二防绳罩的外径，所述第一防绳罩一端的内壁上焊接有第一固定管，所述第一固定管的内壁与螺旋桨桨毂的外壁固定连接，所述第二防绳罩的一端内壁上焊接有第二固定管，所述第二固定管的内壁与船体的外壁固定连接，所述第一固定管、所述第二固定管均由上下两个半圆管组成，所述第一防绳罩的另一端包裹所述第二防绳罩的另一端，所述第一防绳罩的内壁与所述第二防绳罩的外壁相距预设距离。为了便于防绳罩的拆卸和安装，减少螺栓的挂网机率，优选的技术方案是，所述第一防绳罩与所述螺旋桨桨毂的外壁通过贯穿所述第一固定管的沉头螺栓连接，所述述第二防绳罩与所述船体的外壁通过贯穿所述第二固定管的沉头螺栓连接。为了减少防绳罩的挂网机率，优选的技术方案是，所述第一防绳罩的棱边、所述述第二防绳罩的棱边都采用了圆角处理。为了进一步提高防绳罩的密封效果，优选的技术方案是，一种新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩，根据上述任一项所述一种防绳罩，所述第一防绳罩、所述第一固定管为多层结构，第二层的第一固定管的内壁与第一层的所述第一防绳罩上靠近所述螺旋桨桨毂一端的外壁固定连接，其中直径小的为第一层，直径大的为第二层，所述第二防绳罩、所述第二固定管为多层结构，第二层的所述第二固定管的内壁与第一层的所述第二防绳罩靠近所述船体的外壁固定连接，其中直径小的为第一层，直径大的为第二层，第二层的所述第一防绳罩远离所述螺旋桨桨毂的一端包裹第二层的所述第二防绳罩远离所述船体的一端，第二层的所述第一防绳罩的内壁与第二层所述第二防绳罩的外壁相距预设距离，以后每层依次连接。为了防止在受外力作用间隙发生变化的情况下，减少在旋转过程中第一防绳罩与第二防绳罩之间产生摩擦撞击造成的损伤，优选的技术方案是，第一层所述第一防绳罩上半部分与第一层所述第一防绳罩下半部分的接触端面采用圆角处理，第一层所述第二防绳罩上半部分与第一层所述第二防绳罩下半部分的接触端面采用圆角处理。为了方便多层防绳罩结构的拆卸和安装，减少螺栓的挂网机率，优选的技术方案是，所述第一防绳罩、所述第一固定管的多层结构通过沉头螺栓连接在所述螺旋桨桨毂的外壁上，所述第二防绳罩、所述第二固定管的多层结构通过沉头螺栓连接在所述船体的外壁上。为了使的防绳罩的连接更加牢靠，优选的技术方案是，所述第一防绳罩上半部分与所述第一防绳罩下半部分的端面通过沉头螺栓连接，所述第二防绳罩上半部分与所述第二防绳罩下半部分的端面通过沉头螺栓连接。本实用新型的优点在于：本实用新型的一种新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩，包括第一防绳罩、第二防绳罩，第一防绳罩、第二防绳罩均由上下两个半圆筒组成，第一防绳罩包括第一防绳罩上半部分和第一防绳罩下半部分，所述第二防绳罩包括第二防绳罩上半部分和第二防绳罩下半部分，第一防绳罩的内径大于第二防绳罩的外径，第一防绳罩一端的内壁上焊接有第一固定管，第一固定管的内壁与螺旋桨桨毂的外壁固定连接，第二防绳罩的一端内壁上焊接有第二固定管，第二固定管的内壁与船体的外壁固定连接，第一固定管、第二固定管均由上下两个半圆管组成，第一防绳罩的另一端包裹第二防绳罩的另一端，第一防绳罩的内壁与第二防绳罩的外壁相距预设距离。第一防绳罩的内壁与第二防绳罩的外壁相距很小的距离，螺旋桨桨毂安装在尾轴上，尾轴转动带动螺旋桨桨毂旋转，螺旋桨桨毂带动第一防绳罩旋转，第二防绳罩静止不动，在工作状态下，第一防绳罩的内壁与第二防绳罩的外壁的间隙形成狭长的路径与海水相通，狭长的路径能阻挡渔网等杂物进入防绳罩内，防止对尾轴密封造成破坏，能阻挡渔网等杂物进入尾轴，防止对尾轴密封造成破坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型多层防绳罩的结构示意图。图3是本实用新型多层防绳罩的剖视图。1-第一防绳罩；101-第一防绳罩上半部分；102-第一防绳罩下半部分；2-第二防绳罩；201-第二防绳罩上半部分；202-第二防绳罩下半部分；3-螺旋桨桨毂；4-船体；5-第一固定管；6-第二固定管；7-尾轴；
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1-3所示，本实用新型的一种新型迷宫式船舶尾轴密封防绳罩，包括第一防绳罩1、第二防绳罩2，所述第一防绳罩1、所述第二防绳罩2均由上下两个半圆筒组成，所述第一防绳罩1包括第一防绳罩上半部分101和第一防绳罩下半部分102，所述第二防绳罩2包括第二防绳罩上半部分201和第二防绳罩下半部分202，所述第一防绳罩1的内径大于所述第二防绳罩2的外径，所述第一防绳罩1一端的内壁上焊接有第一固定管5，所述第一固定管5的内壁与螺旋桨桨毂3的外壁固定连接，所述第二防绳罩2的一端内壁上焊接有第二固定管6，所述第二固定管6的内壁与船体4的外壁固定连接，所述第一固定管5、所述第二固定管6均由上下两个半圆管组成，所述第一防绳罩1的另一端包裹所述第二防绳罩2的另一端，所述第一防绳罩1的内壁与所述第二防绳罩2的外壁相距预设距离。也可以是，所述第一防绳罩1的外径小于所述第二防绳罩2的内径，所述第二防绳罩2的一端包裹所述第一防绳罩1一端，形成交叉结构。防绳罩采用高强度耐海水腐蚀不锈钢，有效防止腐蚀。所述第一防绳罩1、所述第二防绳罩2均应为HALF式，即两半式，通过螺栓连接，只有HALF式才能实现方便安装和改造，否则只能抽轴后安装或在船舶建造时设计安装，不利于后期改造。工作原理：第一防绳罩1的内壁与第二防绳罩2的外壁相距很小的距离，螺旋桨桨毂3安装在尾轴7上，尾轴7转动带动螺旋桨桨毂3旋转，螺旋桨桨毂3带动第一防绳罩1旋转，第二防绳罩2静止不动，在工作状态下，第一防绳罩1的内壁与第二防绳罩2的外壁的间隙形成狭长的路径与海水相通，狭长的路径能阻挡渔网等杂物进入防绳罩内，防止对尾轴密封造成破坏，能阻挡渔网等杂物进入尾轴，防止对尾轴密封造成破坏，造成润滑油的泄露，从而减少进坞修理费用，减少海洋环境污染。为了便于防绳罩的拆卸和安装，减少螺栓的挂网机率，优选的技术方案是，所述第一防绳罩1与所述螺旋桨桨毂3的外壁通过贯穿所述第一固定管5的沉头螺栓连接，所述述第二防绳罩2与所述船体4的外壁通过贯穿所述第二固定管6的沉头螺栓连接。为了减少防绳罩的挂网机率，优选的技术方案是，所述第一防绳罩1的棱边、所述述第二防绳罩2的棱边都采用了圆角处理。为了进一步提高防绳罩的密封效果，优选的技术方案是，所述第一防绳罩1、所述第一固定管5为多层结构，第二层的第一固定管5的内壁与第一层的所述第一防绳罩1上靠近所述螺旋桨桨毂3一端的外壁固定连接，其中直径小的为第一层，直径大的为第二层，所述第二防绳罩2、所述第二固定管6为多层结构，第二层的所述第二固定管6的内壁与第一层的所述第二防绳罩2靠近所述船体4的外壁固定连接，其中直径小的为第一层，直径大的为第二层，第二层的所述第一防绳罩1远离所述螺旋桨桨毂3的一端包裹第二层的所述第二防绳罩2远离所述船体4的一端，第二层的所述第一防绳罩1的内壁与第二层所述第二防绳罩2的外壁相距预设距离，以后每层依次连接。其中固定连接采用焊接或螺栓连接，防绳罩可以是在车间加工成焊接的多层整体(分上下两半)再上船安装(整体焊接安装优点是减少安装误差，安装更方便，缺点是内层的上下两半无法通过螺栓连接)，也可以是分层加工再上船通过螺栓连接进行分层组装；采用多层时第一防绳罩和第二防绳罩均应整体制造焊接完成后再上船安装，即第一、第二防绳罩均应为HALF式的两部分，安装到尾轴上再通过螺栓进行连接，这样设计能避免因安装误差造成两个防绳罩之间产生摩擦。多层结构的设置，使得每层第一防绳罩1的内壁与第二层所述第二防绳罩2的外壁的间隙形成的狭长路径相连通，形成路径更长的“迷宫式”路径，使得渔网等杂物进入防绳罩内的机率更小。第一防绳罩和第二防绳罩的具体设计层数可根据防护等级要求设计为不同层数；最少为前后部分各1层，前后部分层数可以相同，也可以根据实际情况灵活设计为前n层，后n+1层，或前n层，后n-1层。层与层之间通过第一固定管5焊接固定为一体，第一固定管5的数量和尺寸根据不同轴、桨的实际尺寸设计，保证层与层之间的适当间隙，同时保证与第一防绳罩1的多层结构交叉安装后的间隙满足要求；第二固定管6的数量和尺寸根据不同轴、桨的实际尺寸设计，保证层与层之间的适当间隙，同时保证与第二防绳罩2的多层结构交叉安装后的间隙满足要求。为了防止在受外力作用间隙发生变化的情况下，减少在旋转过程中第一防绳罩与第二防绳罩之间产生摩擦撞击造成的损伤，优选的技术方案是，第一层所述第一防绳罩上半部分101与第一层所述第一防绳罩下半部分102的接触端面采用圆角处理，第一层所述第二防绳罩上半部分201与第一层所述第二防绳罩下半部分202的接触端面采用圆角处理，解决了当防绳罩在车间加工成焊接的多层整体(分上下两半)再上船安装时，克服了防绳罩上下两部分的内层(第一层)不能通过螺栓连接的缺点。为了方便多层防绳罩结构的拆卸和安装，减少螺栓的挂网机率，优选的技术方案是，所述第一防绳罩1、所述第一固定管5的多层结构通过沉头螺栓连接在所述螺旋桨桨毂3的外壁上，所述第二防绳罩2、所述第二固定管6的多层结构通过沉头螺栓连接在所述船体4的外壁上。为了使的防绳罩的连接更加牢靠，优选的技术方案是，所述第一防绳罩上半部分101与所述第一防绳罩下半部分102的端面通过沉头螺栓连接，所述第二防绳罩上半部分201与所述第二防绳罩下半部分202的端面通过沉头螺栓连接，防止由于长时间的工作或者受到外力作用，防绳罩之间发生移动。