一种直驱式电动汽车驱动装置

本实用新型公开了一种直驱式电动汽车驱动装置，涉及电动汽车传动装置技术领域，该装置包括左电动机的左转子、左定子、左前盖、后盖、左轴、左水冷系统，所述左转子设置在左定子内部，左转子中心设有左轴；左定子左侧设有左前盖、右侧设有后盖、外侧设有左水冷系统及其进水口和出水口，且后盖右侧的右电动机结构与左侧相同。本实用新型采用四组电动机分别驱动四个车轮，增强每个车轮的牵引力，提升四轮驱动电动车的行车性能，并且四组驱动装置结构相同，易于批量生产。

技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域。
背景技术
四轮驱动车辆的四个轮子都具有驱动力，使车辆在行驶过程中，车轮不易打滑，行车性能高。常见的电动四轮电动驱动车辆，前轮和后轮分别通过一组电动机驱动，而由于体积限制，常用的单个电机功率有限，遇到路况差的情况，两电机驱动不足易导致牵引力不足，从而限制其行车性能以及实用性。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种直驱式电动汽车驱动装置，采用四组电动机分别驱动四个车轮，增强每个车轮的牵引力，提升四轮驱动电动车的行车性能。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种直驱式电动汽车驱动装置，包括左电动机的左转子、左定子、左前盖、后盖、左轴、左水冷系统，所述左转子设置在左定子内部，左转子中心设有左轴；左定子左侧设有左前盖、右侧设有后盖、外侧设有左水冷系统及其进水口和出水口，且左水冷系统与左前盖、后盖密封；左前盖中心固定设有第一轴承，左轴穿过第一轴承且与轴承内圈连接，后盖中固定设有第二轴承，且左轴与轴承内圈连接；所述后盖右侧包括右电动机，其结构与左侧相同。优选的，四轮驱动电动汽车装备2套所述驱动装置优选的，所述左前盖以及后盖为法兰结构。优选的，所述左水冷系统与左前盖、后盖之间采用焊接方式密封。优选的，所述左前盖与第一轴承外圈、后盖与第二轴承外圈焊接。优选的，所述左轴与第一轴承、第二轴承内圈焊接。优选的，所述左电动机以及右电动机功率高于5KW。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用四组电动机分别驱动四个车轮，增强每个车轮的牵引力，提升四轮驱动电动车的行车性能，并且四组驱动装置结构相同，易于批量生产。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；图中：1、左转子；2、左定子；3、左前盖；4、后盖；5、左轴；6、第一轴承；7、第二轴承；8、水冷系统。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。参照图1，一种直驱式电动汽车驱动装置，包括左电动机的左转子1、左定子2、左前盖3、后盖4、左轴5、左水冷系统8，所述左前盖以及后盖为法兰结构，左转子1设置在左定子2内部，左转子1中心设有左轴5；左定子2左侧设有左前盖3、右侧设有后盖4、外侧设有左水冷系统8及其进水口和出水口，且左水冷系统8与左前盖3、后盖4焊接密封；左前盖3中心焊接第一轴承6外圈，左轴5穿过第一轴承6且与轴承内圈焊接，后盖4中焊接第二轴承7外圈，且左轴5与轴承内圈焊接；所述后盖4右侧包括右电动机，其结构与左侧相同，左、右电动机的功率为30KW，并设有电瓶外接接口。本实用新型在制造及使用时，左电动机的左转子3与其中心的左轴5相对固定，在左转子3外侧包裹一层左定子2，并在左定子2外侧包裹一层水冷系统8，该水冷系统8包括水冷层以及进、出水口，正常工作时，通过水冷系统8上的进、出水口实现水冷层中冷却水循环，对驱动装置进行降温。左前盖3、后盖4以及第一轴承6、第二轴承7，对左转子1中心的左轴5实现限位，防止左转子3、左轴5与左定子发生沿水平方向的相对滑动。水冷系统8与左前盖3、后盖4之间焊接，避免冷却水泄漏。第一轴承6以及第二轴承7内圈与左轴5焊接，对左轴5实现限位，并且避免左轴5与后盖4直接接触，导致转子转动时，左轴5与后盖4之间产生磨损，引入轴承，左转子3以及左轴5转动时更为灵活，节省电力。由于后盖4左右两侧结构相同，在进行制造时，可以批量生产后盖4一侧的装置，后续将两组该装置配合一个后盖，组装成电动汽车的驱动桥。使用时，后盖4两侧的驱动互不影响，相互独立，使用两套所述的电动汽车驱动装置，即可实现对四个车轮的分别驱动。除此之外，电动汽车上还装备有转向系统以及差速机构，配合本实用新型使用，通过四个开关分别单独控制四个车轮的驱动状态，实现电动汽车的正常运行。本实用新型在使用时，对电动汽车的四个车轮进行独立驱动，大大增强每个车轮的牵引力，极大提升四轮驱动电动车的行车性能。并且，由于后盖4左右两侧结构完全相同，更适于批量生产，降低生产成本，可用作直驱式四轮驱动电动汽车的驱动前桥以及驱动后桥。以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。