可发电电动机转子结构

本实用新型具体涉及一种可发电电动机转子结构；包括设置在定子铁芯的中部的一根中心柱和穿过中心柱中心轴的一根转轴；中心柱沿其轴向开设有多个带有缺口的圆柱状腔体，每个所述带有缺口的圆柱状腔体内均设置有一根转子，每个所述带有缺口的圆柱状腔体的内壁均开设有围绕腔体内部转子且沿腔体轴向设置的线槽，线槽内布置有线圈；所述发电机壳体一端的端部内固定连接有内齿环，所述转子与内齿环相对应的一端的端部固定连接有与内齿环相啮合的齿轮；本实用新型可发电的电动机转子结构，在输出机械能的同时，输入的一部分电能转化为更多的电能，收集此部分循环产生的电能，可以降低电动机的输入功率，从而提高电动机工作效率，实现节能减排，增产增效。

《可发电电动机转子结构》

十四五国家要求：碳达峰，碳中和。

【山西牛魔王机电科技有限公司】响应国家号召。以科技环保，低碳节能，可持续发展，坚决打赢蓝天保卫战。

【山西牛魔王机电科技有限公司】

现向社会公开了一项实用新型专利《可发电电动机转子结构》。

它是一项全球首创，国际领先，完全自主知识产权。机电融合一体化。纯机械结构构造，设计的一种《可发电电动机转子结构》。适用于各大品牌电动车。

1，《可发电电动机转子结构》：包括了发电机、电动机、行星齿轮传动机构、三机合一 ， 机电、机械、融合一体化结构设计。

2，《可发电电动机转子结构》：它采用了纯机械原理运行工作。电动车在行驶过程中集发电，电动，电循环，机械式自增程同时进行。实现了电动车在行驶过程中，自发电，电循环，既输出了电能的同时也输出了机械能。《可发电电动机转子结构》彻底解决了电动车在行驶过程中【发电机与电动机】之间的《能量守恒》定律。

3，《可发电电动机转子结构》：电动车在行驶过程中可根据路况和行驶速度，采用不同的驾驶模式来控制和使用《可发电电动机转子结构》内电机的数量。

当电动车上坡加速时《可发电电动机转子结构》内的四个电机同时工作。

当电动车在平路上行驶时，可根据路况，行驶速度，开启或关闭，来控制使用《可发电电动机转子结构》内电机的数量。

当电动车下坡时，所有的电机不需要输入电能，发电机发出的电能将全部存入蓄电池内。

《可发电电动机转子结构》：在电动车行驶过程中，可根据驾驶模式，来控制和使用《可发电电动机转子结构》内的电机的数量，起到了调节电动车在行驶过程中，使用和控制电机功率大小的作用。既节省了电动车在运行时电动机的用电量，又增加了电动车的续航里程。

4，《可发电电动机转子结构》：电动车在行驶过程中实现了，自发电，电循环，对蓄电池的浅充浅放。增长了蓄电池的使用寿命。增加了电动车的续航里程。

《可发电电动机转子结构》：可平均提升每百公里40%以上的效能效率。可让电动车持续行驶1500km以上的里程。

5，《可发电电动机转子结构》：是一种纯电动、纯机械、自发电、电循环、自增程电动车动力系统平台。

6，《可发电电动机转子结构》：在电动车行驶过程中不会受到天气的影响，它可长航时，长里程，任意使用空调 、暖风，增加了驾驶舒适度。

7，《可发电电动机转子结构》：在电动车行驶过程中真正实现了、纯机械、自发电、电循环、自增程、纯电动、零排放、零污染、零费用。

8，《可发电电动机转子结构》：设计先进，安全可靠，结构紧凑，重量轻，体积小。

9， 《可发电电动机转子结构》：是一种多领域，多用途，机电，机械，动力核心，重要设备。

用于，军事，航空，航天，飞机，飞行器，无人机，等 ……

可用于，航海，舰艇，航母，船舶动力，等  ……

也可用于，交通，运输，工程机械，工业制造，等  ……

可全行业全领域广泛应用，可深度开发扩大市场应用领域。

现技术公开向社会寻求：上下游加工制造企业，研发团队合作开发生产。

技术领域
本实用新型涉及发电机与电动机技术领域，具体涉及一种可发电电动机转子结构。
背景技术
电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。电动机工作效率η=P÷P1×100%，其中P---电动机输出功率（即额定功率），P1---电动机输入功率。现有电动机需要完全消耗电能，然后转化为输出的机械能，能否在消耗电能转化为机械能同时，使部分电能产生更多的电能，降低电动机的输入功率，从而提高电动机工作效率，现有的技术并未对此作出研究。
发明内容
本实用新型为解决提高现有发电机及电动机工作效率的技术问题，提供一种可发电的电动机转子结构。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种可发电电动机转子结构，设置在发电机壳体内的定子铁芯的内部，包括设置在定子铁芯的中部的一根中心柱和穿过中心柱中心轴的一根转轴，所述转轴与中心柱固定连接，所述转轴伸出发电机壳体的一端连接有导电滑环；所述中心柱沿其轴向开设有多个环绕中心柱的中心轴的带有缺口的圆柱状腔体，每个所述带有缺口的圆柱状腔体内均设置有一根转子，所述转子与带有缺口的圆柱状腔体之间有间隙，每个所述带有缺口的圆柱状腔体的内壁均开设有围绕腔体内部转子且沿腔体轴向设置的线槽，所述线槽内布置有线圈，所述线圈通过导线与导电滑环相连接；所述转子上设有NS极；所述发电机壳体一端的端部内固定连接有内齿环，所述转子与内齿环相对应的一端的端部固定连接有与内齿环相啮合的齿轮，转子的中心线与齿轮的中心线重合。本实用新型可发电电动机转子结构的工作原理为：由于带有缺口的圆柱状腔体的内壁均开设有围绕腔体内部转子且沿腔体轴向设置的线槽，线槽内布置有线圈，转轴的导电滑环通电后，线圈通电，转子自转，同时由于转子一端的端部固定连接有与内齿环相啮合的齿轮，由于内齿环是固定不动的，转子端部连接的齿轮与内齿环相互作用，转子围绕转轴转动，转子带动中心柱转动，中心柱再带动固定连接的转轴转动，从而输出机械能；由于外部发电机壳体及定子铁芯的设置，转子的转动还可以继续发电，收集电能，收集此部分电能，降低电动机的输入功率，从而提高电动机工作效率。与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：本实用新型可发电电动机转子结构，在输出机械能的同时，输入的一部分电能转化为更多的电能，收集此部分新产生的电能，可以降低电动机的输入功率，从而提高电动机工作效率。
附图说明
图1为电动机转子结构的正视剖面图。图2为电动机转子结构的侧视剖面图。图3为电动机转子与中心柱的结构示意图。图中标记如下：1-发电机壳体，2-定子铁芯，3-转子，4-转轴，5-中心柱，6-齿轮，7-内齿环，8-线槽，9-线圈，10-导电滑环。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。实施例1如图1所示，一种可发电电动机转子结构，设置在发电机壳体1内的定子铁芯2的内部，包括设置在定子铁芯2的中部的一根中心柱5和穿过中心柱5中心轴的一根转轴4，所述转轴4与中心柱5固定连接，所述转轴4伸出发电机壳体1的一端连接有导电滑环10；所述中心柱5沿其轴向开设有多个环绕中心柱5的中心轴的带有缺口的圆柱状腔体，每个所述带有缺口的圆柱状腔体内均设置有一根转子3，所述转子3与带有缺口的圆柱状腔体之间有间隙，每个所述带有缺口的圆柱状腔体的内壁均开设有围绕腔体内部转子3且沿腔体轴向设置的线槽8，所述线槽8内布置有线圈9，所述线圈8通过导线与导电滑环10相连接；所述转子3上设有NS极；所述发电机壳体1一端的端部内固定连接有内齿环7，所述转子3与内齿环7相对应的一端的端部固定连接有与内齿环7相啮合的齿轮6，转子3的中心线与齿轮6的中心线重合。根据情况需要，发电机壳体1两端的端部内均固定连接有内齿环7，所述转子3两端的端部也均固定连接有与内齿环7相啮合的齿轮6，转子3的中心线与齿轮6的中心线重合。进一步的，所述电动机还可以设置有六个转子3，相应的中心柱5沿其轴向开设有六个带有缺口的圆柱状腔体。转子3的两端还套设有轴承，轴承固定在中心柱5的有缺口的圆柱状腔体内，减小转子3的转动摩擦。本实用新型可发电电动机转子结构实质是在发电机壳体内设置电动机转子结构。本实用新型中转子3的数量视情况而定，根据（公式f=pn/60中，f为频率，p为磁极对数，n为旋转磁场的转速）可知，若转子3数量增加，即磁极对数增加了，那么在转子3的数量和转速均增加的情况下，电动机产生的电能也会相应增加，更能够提高电动机工作效率。