消除车轮对轨道膨胀缝冲击磨损的一种连接方式

本实用新型公开了一种钢轨连接结构，包括互相连接的第一钢轨和第二钢轨，其中，所述第一钢轨包括第一轨头，第一轨腰和第一轨底；所述第二钢轨包括第二轨头、第二轨腰和第二轨底，其中，所述第一轨头的端部和所述第二轨头的端部采用凸凹结构连接，所述第一轨腰的端部和所述第二轨腰的端部采用凸凹结构连接；所述第一轨底的端部和所述第二轨底的端部采用凸凹结构连接。通过将第一钢轨和第二钢轨之间的缝隙从平面状变更为凸凹结构，会使得车轮经过钢轨时，车轮始终会与钢轨接触，平稳越过膨胀缝，将由于热膨胀现象而导致膨胀缝处的钢轨产生的振动消除。

技术领域
本实用新型涉及铁路钢轨技术领域，具体涉及一种钢轨连接结构。
背景技术
目前，钢轨的连接处膨胀缝两端为平面接触方式，由于热膨胀现象，需要多次对连接处的膨胀缝进行调整，且由于列车对钢轨膨胀缝附近的长期碾压冲击，会使膨胀缝处的钢轨产生振动，产生波浪状的变形，因此，急需一种结构来消除膨胀缝处的钢轨产生的振动。实用新型内容为此，本实用新型提供一种钢轨连接结构，以解决现有技术中由于热膨胀现象而导致膨胀缝处的钢轨产生的振动的问题。为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：根据本实用新型，提供了一种钢轨连接结构，包括互相连接的第一钢轨和第二钢轨，其中，所述第一钢轨包括第一轨头，第一轨腰和第一轨底；所述第二钢轨包括第二轨头、第二轨腰和第二轨底，其中，所述第一轨头的端部和所述第二轨头的端部采用凸凹结构连接，所述第一轨腰的端部和所述第二轨腰的端部采用凸凹结构连接；所述第一轨底的端部和所述第二轨底的端部采用凸凹结构连接。进一步地，所述第一轨头靠近所述第二轨头的端部的中间设有第一凹部，所述第二轨头靠近所述第一轨头的端部的中间设有第一凸起，所述第一凸起与所述第一凹部的形状和尺寸相适配。进一步地，所述第一凸起呈矩形块、半圆形块或者半椭圆形块。进一步地，所述第一轨腰靠近所述第二轨腰的端部的中间设有第二凹部，所述第二轨腰靠近所述第一轨腰的端部的中间设有第二凸起，所述第二凸起与所述第二凹部的形状和尺寸相适配。进一步地，所述第二凸起呈矩形块、半圆形块或者半椭圆形块。进一步地，所述第一轨底靠近所述第二轨底的端部的中间设有第三凹部，所述第二轨底靠近所述第一轨底的端部的中间设有第三凸起，所述第三凸起与所述第三凹部的形状和尺寸相适配。进一步地，所述第三凸起呈矩形块、半圆形块或者半椭圆形块。进一步地，所述第一凸起的长度为所述第一轨头宽度的0.1-0.5倍。本实用新型具有如下优点：本实用新型通过将第一钢轨和第二钢轨之间的缝隙从平面状变更为凸凹结构，会使得车轮经过钢轨时，车轮始终会与钢轨接触，平稳越过膨胀缝，将由于热膨胀现象而导致膨胀缝处的钢轨产生的振动消除。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。图1为根据一示范性实施例示出的钢轨连接结构的立体结构示意图；图2为根据一示范性实施例示出的钢轨连接结构的主视结构示意图；图中：11、第一轨头；111、第一凹部；12、第一轨腰；121、第二凹部；13、第一轨底；21、第二轨头；211、第一凸起；22、第二轨腰；221、第二凸起；23、第二轨底；231、第三凸起。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。根据本实用新型实施例，提供了一种钢轨连接结构，如图1所示，包括互相连接的第一钢轨和第二钢轨，其中，所述第一钢轨包括第一轨头11，第一轨腰12和第一轨底13；所述第二钢轨包括第二轨头21、第二轨腰22和第二轨底23，其中，所述第一轨头11的端部和所述第二轨头21的端部采用凸凹结构连接，所述第一轨腰12的端部和所述第二轨腰22的端部采用凸凹结构连接；所述第一轨底13的端部和所述第二轨底23的端部采用凸凹结构连接。本实用新型通过将第一钢轨和第二钢轨之间的缝隙从平面状变更为凸凹结构，会使得车轮经过钢轨时，车轮始终会与钢轨接触，平稳越过膨胀缝，将由于热膨胀现象而导致膨胀缝处的钢轨产生的振动消除，避免钢轨产生变形。在一些可选实施例中，所述第一轨头11靠近所述第二轨头21的端部的中间设有第一凹部111，所述第二轨头21靠近所述第一轨头11的端部的中间设有第一凸起211，所述第一凸起211与所述第一凹部111的形状和尺寸相适配。通过采用第一凹部111和第一凸起211配合形成凸凹结构，容易加工且容易实现，在实际使用时，通过在每两个相邻的轨头结合处都采用这样的凹凸结构即可实现。在一些可选实施例中，所述第一凸起211呈矩形块、半圆形块或者半椭圆形块。其中，第一凹部111的形状与第一凸起211的形状相同，使得凹凸结构容易加工，加工工艺过程简单。在一些可选实施例中，如图2所示，所述第一轨腰12靠近所述第二轨腰22的端部的中间设有第二凹部121，所述第二轨腰22靠近所述第一轨腰12的端部的中间设有第二凸起221，所述第二凸起221与所述第二凹部121的形状和尺寸相适配。通过采用第二凹部121和第二凸起221配合形成凸凹结构，容易加工且容易实现，在实际使用时，通过在每两个相邻的轨腰结合处都采用这样的凹凸结构即可实现。在一些可选实施例中，所述第二凸起221呈矩形块、半圆形块或者半椭圆形块。其中，第二凹部121的形状与第二凸起221的形状相同，使得凹凸结构容易加工，加工工艺过程简单。在一些可选实施例中，所述第一轨底13靠近所述第二轨底23的端部的中间设有第三凹部，所述第二轨底23靠近所述第一轨底13的端部的中间设有第三凸起231，所述第三凸起231与所述第三凹部的形状和尺寸相适配。通过采用第三凹部和第三凸起231配合形成凸凹结构，容易加工且容易实现，在实际使用时，通过在每两个相邻的轨腰结合处都采用这样的凹凸结构即可实现。在一些可选实施例中，所述第三凸起231呈矩形块、半圆形块或者半椭圆形块。其中，第三凹部的形状与第三凸起231的形状相同，使得凹凸结构容易加工，加工工艺过程简单。在一些可选实施例中，所述第一凸起211的长度为所述第一轨头11宽度的0.1-0.5倍，其中，第一轨头11的宽度方向与钢轨的宽度方向一致，所述第一凸起211的长度方向与钢轨的宽度方向一致，第一凸起211的宽度方向为第一轨头11的长度方向，第一凸起211的宽度与第一钢轨的最大膨胀量相同，这一参数可根据钢轨安装地的最大温差来确定，例如在东北地区，第一凸起211的宽度为3毫米，在海南地区，第一凸起211的宽度为2毫米等。考虑到钢轨通常为碳钢材质，其热膨胀系数是固定的，因此，在确定第一凸起211的宽度时只需要考虑安装地的最大温差即可，第二凸起221和第三凸起231的宽度与第一凸起211的宽度相同即可。在安装过程中，第一凸起211和第一凹部111之间的间隙为1毫米，可明显消除列车经过缝隙处产生的振动，避免钢轨产生变形，其中，由于第一钢轨和第二钢轨都是竖直方向安装，第二凸起221和第二凹部121、第三凸起231与第三凹部之间的缝隙均与第一凸起211和第一凹部111之间的间隙相同。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。