一种新型差速器

限制转速比差速器技术讲解与技术优势分析 现技术分析： 差速器让两个驱动轮产生无限自由的转速差，差速锁让两个驱动轮没有转速差。自由的转速差在单侧湿滑时会出现一个驱动轮打滑空转的现象导致车辆停滞，但没有转速差之后虽然能暂时克制单侧打滑帮助车辆脱困，但两个驱动轮又会和路面硬摩擦发生车辆侧滑现象，极其危险！（参考差速器的发明和它的作用，驱动轮被锁死后彼此之间总会有一个轮子在阻碍另一个轮子前进，差速器与差速锁本身即为相克的两种机械，差速锁只有在自己的特殊工况下使用。） 因此优秀的越野车需要差速锁频繁的介入和退出，且伴随巨大的刚性冲击及磨损。即便这样，电子判定切换迟的滞性、条件判定的短板性、不稳定性终究没有去除。如果一旦在侧倾的道路上出现打滑现象，差速锁的介入反而会造成车辆侧滑。 理想的解决方案是： 给驱动轮一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差。车子驱动轮既不需要无限自由的转速差，又不能没有转速差。 本技术优点： 本发明提供的控制转速比的差速器，是纯机械控制的驱动轮动力与转速合理快速分配系统。用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（各种路况驱动轮能达到的最大转速差，相当于过滤掉只有发生打滑时才会出现的过高的转速差），如此一来便继承了差速器的灵活性与差速锁的脱困性。打滑轮转速高于另一侧也决定了不会给另一侧轮子带来阻力，因此大大降低了差速锁的危险性，继承了二者的优点同时又规避了二者各自的缺点，直接适应各种路面情况。 技术面上，采用了内外不同锥度的双层行星轮配合棘轮棘爪实现控制转速比的功能，棘轮棘爪结构在自行车后轴与链轮之间的传动上表现十分良好，因此本发明技术的可靠性也得到保障。 模型实测网址： http:\/\/v.youku.com\/v_show\/id_XMTUzMjM5MjY1Mg==.html?from=y1.7-1.2 从视频上我们可以看出，两轮驱动的小汽车行驶到单侧滑轮带，只是车身减速后继续匀速，没有冲击、没有停滞，无需发动机做减速动作。 以下为品牌SUV的越野性能测试视频，对比后发现：存在停滞，且需要驾驶员小心操控。 http:\/\/www.iqiyi.com\/w_19rr3f9bo9.html http:\/\/v.youku.com\/v_show\/id_XMTQ0Nzg1NjYyOA==.html http:\/\/v.youku.com\/v_show\/id_XNzgxNTMzNzAw.html(40秒处注意)

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